在現實中，總會遇到一些品牌，讓人一時間想不起它叫什麼。這些品牌往往有著自己與眾不同令人讚嘆的一技之長，卻又很少會成為街車品牌。斯巴魯就是這樣一個品牌，如今的斯巴魯存在感已經沒有那麼強烈，但是水平對置發動機和全時四驅系統讓它不可磨滅，依舊會有人讚嘆斯巴魯是好車，但很少為之買單。今天疆哥要跟大家聊一聊叫好不叫座的斯巴魯森林人。
斯巴魯也是少有的執著汽車生產商，無論別人怎麼說，怎麼做，斯巴魯仍潛心鑽研水平對置發動機和全時四驅，得益於工程師對機械的純粹熱愛，對駕駛質感的注重，才有了名聲大噪的斯巴魯翼豹。不過相比翼豹，國內的朋友接觸得更多的斯巴魯應該是森林人。
儘管是一款SUV，斯巴魯森林人依舊是純正血統的斯巴魯，斯巴魯把看家本領水平對置發動機和全時四驅系統毫無保留地標配在森林人身上。如果我們只是單純地看數據，那斯巴魯森林人的發動機參數並沒有表現出明顯的優勢。2.0L的森林人作為入門級車型，最大功率為110kW，最大扭矩198N·m，與日本同行RAV4和CR-V在帳面上，H4並沒有拉開太大的距離。
而看到2.5L的車型，森林人在參數上和2.0L車型一樣依舊錶現平平，在數據上並沒有什麼令人驚喜的。
在渦輪化的今天，斯巴魯也沒有固守在自然吸氣發動機身上，頂配的森林人搭配了一台2.0T的H4發動機，這台發動機似乎會蘊藏著斯巴魯更多的動力性能在裡面。斯巴魯森林人的2.0T發動機最大馬力241Ps，最大扭矩350N·m，數據在同級車上也算不上拔尖。
不過，既然斯巴魯堅持了水平對置發動機數十年，單從數據來判定斯巴魯發動機技術高低，顯然對它不太公平。斯巴魯的水平對置發動機由於獨特的排列，實現了振動小，運轉平衡的效果，動力輸出非常平穩且直接，沒有頓挫感，這是渦輪增壓發動機難以達到的效果。水平對置發動機，加上CVT變速器，都極大地提高了森林人動力輸出的平順性。所以，很多森林人車主會表示動力輸出夠用，哪怕只是2.0L車型，提速和油門響應也是足夠迅速。另外，結構簡單、體積較小的H4發動機降低了車輛的重心，讓高坐姿的SUV森林人還保持了較高的操控性。
除了發動機之外，斯巴魯森林人標配的全時四驅也是一個極大的賣點。全系標配使得只需要23.98萬便可以擁有一輛帶有SYMMETRICAL全時四驅系統的森林人，足夠應對非常多的惡劣路況。而在20萬到30萬這個價格區間，真的不易找到一款全時四驅SUV車型。
儘管相比國產合資緊湊型SUV，斯巴魯森林人的起售價偏高，但是我們不得不考慮到進口關稅等各種附加成分在裡面。而且，對比同級的其他進口緊湊型SUV，斯巴魯森林人的價格也並不算高。在配置方面，森林人全系標配前後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、ESP、剎車輔助、倒車雷達和視頻、上坡輔助、陡坡緩降、全景天窗、前排座椅加熱等配置，森林人在安全配置方面算是比較良心了，但是低配的鹵素燈光、沒有後排出風口和行車落鎖等也讓森林人在總體的性價比上不算高。
在空間的營造上，森林人擁有4620*1810*1735mm的車身尺寸，2640mm的軸距，車身數據上並不算突出，畢竟森林人只是一款緊湊型SUV。但是，森林人依舊擁有日本人對空間充分利用的特點，森林人方方正正的盒子造型，也構造了極佳的頭部空間。常規深930mm，最大深1860mm的行李廂也在同級中有不小的優勢。
眾所周知，中國和美國的汽車消費心理有許多相似的地方：喜愛大車、注重空間、追求實用（家用）等。在大洋彼岸的美國，由美國消費者聯盟（Consumers Union）主辦出版的《美國消費者報告》連續四年把斯巴魯森林人評為年度十佳車型，《美國消費者報告》在美國汽車人心中的權威和公正性可遠遠超過C-NACP在中國汽車人心中的地位，可見斯巴魯森林人的可靠性、性能、消費者滿意度和安全性得到老美較高的認可。
獨特的水平對置發動機、全系標配全時四驅系統、不俗的空間表現還有連續登上代表綜合素質過硬的著名榜單十佳車型，這麼多優點集於一身的斯巴魯森林人，按道理說應該大賣才對。但是斯巴魯全系2016年在華銷量不足5萬，除去森林人外，斯巴魯在華仍有傲虎、力獅、XV和BRZ等車型，哪怕全部為森林人貢獻，月均也在4000輛左右，甚至不及同為緊湊級SUV途觀銷量的零頭，可見森林人並沒有大賣。
為什麼斯巴魯森林人叫好不叫座？在疆哥看來原因也是多方面的：
（1）斯巴魯森林人價格和品牌都比較尷尬。作為一款進口緊湊型SUV，斯巴魯森林人起售價格為23.98萬元，這個價格對比其他的同級進口車型，屬於中等水平。既沒有高高在上，也不算得上是白菜起售價。
但是，與國產合資緊湊型SUV對比，斯巴魯森林人的價格明顯就偏高了，23.98萬元已經是許多國產合資緊湊型SUV的中配車型，森林人以這個價格去和國產合資品牌競爭那更多就是拼品牌。斯巴魯原本就屬於小眾品牌，與大眾、豐田、本田等知名品牌相比，懂汽車的人會投來敬意「啊，是斯巴魯」，不懂汽車的人會看著這六顆星星想這是哪裡的雜牌子車。與國產豪華品牌緊湊型SUV相比，斯巴魯也學會了自降身價，不過，受制於進口成本，森林人的價格與國產豪華緊湊SUV並沒有拉得很開，很多消費者願意為這幾萬元的豪華品牌溢價買單。斯巴魯森林人「高不成低不就」的價格和品牌，讓它在市場競爭中地位尷尬。
（2）細節做工的缺失。日本的汽車企業一旦沉迷機械性能，就會有各種各樣的「小脾性」。「買發動機送車」的本田就認為「車內聽到發動機聲浪才有運動感」；馬自達有轉子發動機和「創馳藍天」發動機就少去計較車內空間；斯巴魯專注於水平對置發動機和全時四驅系統，在車子的細節方面就不如豐田、日產做得細緻。森林人的內飾設計塑料感比較強烈，多多少少給人廉價的感覺。一款20多萬的車後排缺少了出風口、化妝鏡燈光和行車自動落鎖等細小的配置，哪怕是疆哥買車也會在意這些小細節。
（3）舒適性短板有待補足。其實對於斯巴魯的車，我們就不應該要求有多好的舒適性，因為斯巴魯明顯是偏向操控和性能的汽車廠商。不過，大部分中國人買車不是為了極致機械性能和操控感的，所以在疆哥看來，森林人有些很明顯的舒適性短板還是應該本土優化。比如，森林人廣受詬病的噪音問題：森林人自動啟停的聲音和高速的風噪已經超過了本田形容的「車內帶來運動感聲浪」，給車主帶來了並不好的體驗。還有森林人在導航、音響等方面也沒有表現出合理的水平。相比豐富的安全性配置，森林人的舒適性配置也談不上豐富了。
（4）車輛召回問題。斯巴魯進入中國十多年，已經發生了好幾次大規模召回事件了，而且頻率也比較高，森林人作為斯巴魯在華銷售主力之一，受到影響自然小不了。至今，斯巴魯也是少見的在官網顯眼處有「車輛召回」這一欄的企業。斯巴魯這樣的召回究竟是應該說是有責任心還是品控不嚴？
除了車型自身的局限外，斯巴魯公司受限於政策，在中國的發展戰略也有問題。由於股東方豐田已經與一汽和廣汽進行了合資，因此斯巴魯無法在SUV大熱的這幾年，並且日系車在華銷量普遍大漲的這幾年，無法國產。斯巴魯的不少問題，在國產後都能解決，現在是銷量不達到目標不國產，可是不國產很多問題難以解決，銷量起不來，斯巴魯有點走入死循環的節奏。
但不管怎麼說，刨去舒適性和細節做工的短板，森林人已經是很「斯巴魯」的一款車型了，同級SUV中優異的操控和不俗的加速性能，與眾不同的水平對置發動機和全時四驅系統，斯巴魯擅長的，森林人都做到了。23.98萬元起售的進口森林人已經做得足夠好了。但現實的銷量還是擺在那，也許只能這樣解釋了：不是斯巴魯森林人不夠好，只是對手太強。
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