高架橋拆到一半坍塌　多人遭活埋！傷亡情況曝

南韓首爾一座興建於1960年代的老舊高架橋，在拆除工程只剩最後一段、進度甚至超前計畫的情況下，橋面板毫無預警整片塌落。當下站在最危險位置的，不是操作機具的工人，而是察覺結構出現異狀後、親自鑽進橋下勘查的工程專業人員。

根據《The Korea Time》報導，事故發生在首爾西大門區的西小門高架橋 (서소문고가차도) 拆除工地。當天凌晨施工單位在切割橋面樓板時，發現結構出現約2.9公分的下陷落差，工程隨即喊停。現場人員在午後展開緊急安全檢查，不料檢查途中橋面連同大樑一併塌落，造成3人死亡、3人受傷，研判罹難者是為了查看而鑽進樓板與大樑之間的縫隙，才會遭活埋。

3名死者分別是施工廠商興和 (흥화) 的工地主任、監造單位水星工程 (수성엔지니어링) 的監理團長，以及一名受邀到場的外部結構專家，換句話說，第一時間衝進最危險位置的，是整個工地層級最高、最懂結構的3個人。首爾市都市基盤設施本部官員事後解釋，大樑承載了整座結構的全部載重，要判斷大樑狀況只能從下方觀察，這也成為外界檢討現場為何沒有先做支撐補強、遠端檢測或全面管制就讓人員進入的關鍵。

這座橋的體質早就亮紅燈。西小門高架橋全長335公尺、寬14.9公尺，由18座橋墩支撐，連接忠正路站與市廳站，2019年3月曾發生一塊長1.8公尺、寬1.6公尺、厚6公分的混凝土塊掉落路面的事故，所幸當時沒有車輛經過。此後2021年出現底板脫落、2024年又發生梁體混凝土剝落與鋼線斷裂，精密安全診斷中被評為A到E級中的D級，屬於必須緊急補強的等級。首爾市自2025年8月起動工拆除。依市府工程資訊，事發時拆除進度已達87.19%，甚至超前77.8%的計畫進度，新高架橋則預計2028年2月完工。拆到最後一段才出事，讓「差幾天就結束」成為現場人員最難接受的部分。

崩塌的位置緊鄰京義線鐵軌，衝擊迅速擴散到通勤系統。首爾站到新村站區間停駛，京義線與周邊路線接連受影響。總統李在明指示以救援與傷者治療為優先，並要求徹查原因、提出防範對策；國務總理金民錫也下達緊急指示，要求各機關全力投入搜救。

責任追究進展相當快。首爾警察廳廣域搜查團在事發後成立55人專案小組，以業務過失致死傷罪嫌立案調查興和的工地主任級人員等4名安全管理負責人。雇用勞動部另以違反《重大災害處罰法》與《產業安全保健法》立案5人，包括承包商代表、下包商代表與工地主任；已罹難的工地主任部分預料將以「無公訴權」結案。發包方首爾市則不在《重大災害處罰法》的立案範圍內。法界普遍認為，由於工地主任與監理團長都在事故中身亡，要追究個人刑責難度很高，但仍可能對施工法人求處罰金。