第二財長拿督斯里佐哈里阿都干尼說，多元重工集團與中國浙江吉利控股集團組成的夥伴公司，需要償還大馬政府去年發放予普騰控股的15億令吉低息貸款。
「吉利控股已同意依據所指定的期限償還15億令吉貸款，若吉利能提早償還，我們將會向政府要求不要施加罰款。」
他說，多元重工當年是從國庫控服手中收購普騰股權，政府前後撥出35億令吉作為普騰的研究與開發經費。
政府吸納24億
「在過去多年的35億令吉研究與開發經費中，政府會吸納24億令吉款項，而夥伴公司需要歸還其餘的11億令吉。」
他說，普騰股權收購是一項私人公司的交易，過後，政府不會再提供夥伴公司研究與開發經費補貼。
佐哈里今日見證多元重工集團與吉利控股集團簽署收購49.9%普騰股權協議後，向記者發表談話。
多元重工仍持50.1%
他說，多元重工雖將普騰49.9%股權出售予吉利控股集團，但依然持有50.1%的股權，普騰依然維持國產車的地位。
「通過與吉利合作，我們深信普騰將恢復生氣，成為我國排行最暢銷的汽車，同時也可以在吉利經驗、技術支援和市場競爭力配合下，國產車可以進軍東協及其他區域的市場。」
佐哈里阿都干尼（中）見證賽法依沙（左二）與李東輝（右二）簽署收購普騰49.9%股權協議，左為卡立阿都拉曼，右為楊學良。
吉利普騰合作料不裁員
佐哈里說，吉利要與普騰的技術與管理隊伍配合，以打造更大的市場，因此，他看不出吉利與普騰合作後會裁員。
他說，普騰過去多年來面對著嚴峻的挑戰，在輝煌時期，即使代理與銷售商沒有積極向市場推銷普騰汽車，顧客還是會直接前往分銷商訂購。不過，在面對激烈的競爭下，普騰的汽車銷售量下滑是無法否定的事實。
「國內的汽車市場有限，即使政府協助投入大量研發經費，卻無法平衡成本，加上普騰缺乏資金與技術來減低成本，只能降低車價維持競爭力。
佐哈里舉例，普騰耗資5億令吉來研發Iriz 汽車，市場要出售多少輛Iriz才能抵銷這筆龐大的經費呢？
吁分銷商勿擔心
「此外，生產汽車沒有更好與先進的科技，要進軍國際市場是難有競爭力。」
佐哈里促請普騰職員、供應商與分銷商無需對這項交易後的改變感到擔心，政府依然會盡力協助普騰未來有好的發展。
吉利也向政府承諾會儘量採納本地的資源。
收購價未定案
賽法依沙說，吉利入主普騰管理層，對普騰現有1萬名員工會有更大的保障。
「若沒有吉利成為夥伴，普騰在位於莎阿南和丹絨馬林的汽車的低生產能下，很大可能就已裁員。」
提到吉利集團是否允許引入它屬下的汽車品牌時，他說，「雙方的合作以普騰為主。」
進軍東協市場
他說，吉利集團加入加盟後，將會專注於管理與技術，而多元重工則會著重與汽車的分銷。
他說，吉利集團將會把莎阿南生產線遷至丹絨馬林。
針對吉利收購普騰49.9%股權的價碼，賽法依沙說，多元重工集團與吉利控股簽署收購協議後，還需要商討收購普騰的價格。
「雙方基本上已同意大部分的條件，等到簽署最終的協議後，才會公布收購的價格。」
吉利控股集團常務副總裁李東輝說，該集團與多元重工合作後，全力進軍東協市場，並在2020年設定銷售50萬汽車到東協國家。未來10年，目標會提升到100萬輛。
20年打造吉利汽車王國
新聞背景
中國浙江吉利控股集團始建於1986年，以生產電冰箱配件為主，1989年轉產裝潢材料，1994年進入摩托車事業，1995年取得小型汽車生產權。
1997年正式進入汽車行業，現資產總值逾千億元人民幣，連續5年進入世界500強，連續14年進入中國企業500強，是中國汽車行業十強，是國家「創新型企業」和「國家汽車整車出口基地企業」。
浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、豪華汽車、倫敦計程車等品牌。
現有帝豪EC7（A級轎車）、博瑞（B級轎車）、博越（SUV）、帝豪GS（跨界SUV）、遠景系、金剛系等10多款整車產品及1.0L-3.5L全系列發動機及相匹配的手動/自動變速器。
吉利汽車集團在中國建立了完善的營銷網路，擁有750多家品牌4S店和近千個服務網點；在海外建有近350個銷售服務網點；投資數千萬元建立國內一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務。截至2016年底，吉利汽車累計社會保有量超過500萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。
吉利汽車集團在浙江杭州建有研究院，形成完備的整車、發動機、變速器和汽車電子電器的開發能力；在中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞隆納、美國加州設立了造型設計中心，構建了全球造型設計體系；在瑞典哥德堡設立了吉利汽車歐洲研發中心（CEVT），打造具有全球競爭力的中級車模塊化基礎架構。
吉利汽車集團現有員工2萬9000餘人，其中工程技術人員7600餘人。擁有院士3名、外國專家數百名，博士100餘名、碩士1400餘名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名；10人入選國家「千人計劃」，成為擁有「千人計劃」高端人才最多的民營企業。
