吉利集團收購普騰的49.9%股份，價錢只有1.7億元馬幣？
這是潘儉偉說的。
另一方面，政府同意reimburse給普騰11億元，做為普騰自被DRB私有化以來花在R&D的部分補償。 五年來，普騰在R&D共花了驚人的35億元，卻對銷售方面毫無幫助。 潘儉偉質問，大馬政府補償11億元給普騰，吉利卻只以1.7億元收購普騰的49.9%股權，如此一來，政府不是還要倒貼9.3億元？
目前還未聽到財政部或DRB/普騰就這方面的回應。 如果1.7億元就可購得普騰的49.9%股權，那也真的太便宜了。
難怪吉利願意妥協，從原本要求51%不果後宣布放棄，卻在兩個月後忽然改變主意，願意只收購普騰不到一半的股份。 之前就曾提過，吉利願意這樣妥協，收購近半股份卻不持有控制權，顯得相當不尋常。 還在普騰課題上。
幾天前，敦馬說政府把普騰近半股份賣給吉利集團，如同典當國家尊嚴，等同把他的孩子也給賣了。
有人挖出三年前的舊聞，原來早在三年前，敦馬就曾主動接洽吉利集團，尋求合作的機會了。
根據《日經亞洲評論》的一則報道，敦馬當時聲稱普騰可以不需要政府的資助，在該年四月和DRB老闆賽莫達飛往中國會見當地官員和吉利集團高層，試圖說服吉利集團與普騰合作。
賽莫達是在2012年透過DRB私有化普騰，但普騰銷量從此未見有所好轉，國內市場從2001年的50%佔有率跌到2014年的20%。 那時敦馬和納吉首相的關係還未公開惡化。
該年五月，敦馬還受委普騰主席。這點大家應該記得。 雖有敦馬和賽莫達親自出馬，為何當時和吉利集團的洽談卻沒有了下文？
敦馬和納吉首相的關係卻日漸惡劣，因為1MDB課題，敦馬聯合反對政黨在去年三月推出《人民宣言》運動，要納吉首相下台，導致最後敦馬在國油的顧問身份被撤，由阿都拉取代。
敦馬一氣之下也辭去了普騰主席職位，同時一併辭去了所有官職。 又有一則報道指出，原來早在12年前，即2005年，吉利集團就曾有意打入我國市場，並曾與我國IG Bumi和Information Gateway Corporation（IGC）簽約。 原本的協議是吉利將與IGC在我國製造、組裝和出口吉利汽車，然後每年至少向我國出口1萬輛轎車和3萬輛組裝零件。 說過我國政策朝令夕改，朝不保夕，但做生意怎能這樣？
原來和IWH-CREC簽的大馬城協議告吹不是首次發生，早在12年前和吉利集團簽的協議也半途反悔。 根據報道，該年五月簽約後，同年11月，吉利在我國的生產線即將開跑之際，吉利老闆李書福忽然收到大馬政府的“國家汽車政策”（National Automotive Policy）調整通知，指在大馬境內製造的汽車產量，80%以上必須供作出口。
明顯就是為了要保護普騰這輛國產車。 那時候，雖然敦馬已經卸去首相職，由阿都拉接任，但在普騰和國油等政策上，敦馬仍然緊抓不放。
也由於這樣一個驟變，吉利放棄了大馬市場，卻沒想到12年後，我國還是找回吉利，希望對方可以協助普騰起死回生，這不就是冥冥中的一個造化嗎？
