（圖片皆為示意圖）

1990年5月26日早上6∶10，一架型號為BAC-1-1的英航5390班機和往常一樣，從伯明翰機場準時起飛，它將飛往西班牙的馬拉加機場。

這架航班的機長是擁有21年飛行駕駛經驗的西蒙，以及剛剛加入5390的副駕駛員阿拉史泰爾，此外，飛機上還有一名乘務長和3名空姐，以及84名乘客。

一切都如往常一樣，飛機起飛13分鐘後，到達1.3萬米的高空處，機長西蒙照例將飛機調到自動駕駛狀態，然後起身想去弄杯飲料。然而，就在他起身的一剎那，〝砰〞的一聲，西蒙左側的一塊擋風玻璃瞬間炸開了！

       

而西蒙也被艙內艙外巨大的氣壓差一點吸出了機艙外。出於本能，在被吸出機艙的瞬間，西蒙用一隻腳死死的勾住了駕駛室里的一把椅子，隨即趕來的乘務長和兩名空姐趕緊將他拽住，這才沒有被完全甩出去。

擋風玻璃一碎，機艙外冰冷刺骨的狂風便以時速390公里的速度朝艙內灌，飛機內的3個警報器不停的響，和空管中心也失去了聯繫，飛機開始急速下落。飛機上的80多名乘客頓時驚慌失措，亂成一團。

副駕駛阿拉史泰爾對BAC-1-1飛機還不太熟悉，這個危急關頭，他只好憑直覺和以往的經驗將飛機重新拉升起來。

但危險並沒有就此結束，由於艙內的氣壓失去平衡，如果不能及時阻住炸裂開的進風口，艙內供乘客呼吸的氧氣至多只能維持30分鐘，之後，所有的人都將會因為缺氧窒息而死。

       

但是，機長西蒙還在機艙外，如果要阻住進風口，就必須要丟掉西蒙。看着趴在零下20℃機艙外，已經被凍的毫無生息，彷佛是睡著了的機長，乘務長和空姐陷入了極大的痛苦中———他們實在不忍心放手。

按照英航的規定，飛機在空中遭遇事故時，機組人員有義務犧牲一切來確保乘客的安全，除非乘客不要他們那樣做。因此，丟不丟下機長，必須由乘客來決定。

在乘務長的授權下，一名空姐走到客艙內，她穩了穩情緒，對乘客們說，我們遇到了一點小麻煩，生死不明的機長被吊在寒冷的機艙外，丟不丟下他事關大家的生死，請大家考慮後表決，贊同丟掉機長的人請舉手，舉手的人超過半數，我們就將丟下機長。

空姐說完後，慌亂的場面一下子安靜了下來，幾秒後，有人迅速而果斷地開始舉手，2個，5個，10個，20個……        

空姐努力的控制着自己悲傷的情緒，不讓眼淚流下。她強迫自己數清每個舉手的人，可就在她數到42個時，突然，有一個一直舉着手的人，把手慢慢放了下來，緊接着，又有一個人把手放了下來，接下來是第三個，第四個……

最終的結果是，舉手的人竟然為零！看着這突然的轉變，空姐再也忍不住了，眼淚嘩的一下沖了出來。

緊接着，傳來好消息，副駕駛阿拉史泰爾終於和空管中心取得了聯繫，依靠他們的指揮和引領，在發生事故後的22分鐘，飛機最終成功降落在英國南安普頓機場。機長西蒙也被隨即趕來的救護車接走。

       

令人不可思議的是，在受到巨大撞擊和在極寒冷中被冰凍了20多分鐘的機長西蒙，在医院裏被救醒，並且在3個月後重新回到了工作崗位上。

後來經過調查，這場事故是由於機械維修師在更換飛機擋風玻璃時，粗心上錯了螺母而引發的。

更令人震驚的消息是，幸虧當時沒有丟下機長，因為一旦機長被丟下，他就會被捲入機翼上轉動的引擎里，結果就真的是機毀人亡。而84名乘客因善念改變了表決，既拯救了機長，冥冥之中也拯救了他們自己。