有業內人士分析：每年的七月銷量就是「金九銀十」的前哨戰，從中可以看出一個車企今年是否還有潛力衝量。今年七月，日系三強（豐田，本田，日產）銷量均有大幅提升，同時本田完成了對豐田的一個輪迴的超越：2016年7月，本田月銷量超越豐田，今年又是如此。
七月本田在國內的月度銷量合計為113803輛，同比增長11.6%，兩家合資車企中，單車銷量最高的為東風本田XR-V，單月18320輛，才貌雙全的思域銷量達成了16299輛，保持了穩定的月度增長。中級車常青樹雅閣月銷量10805輛，同時海外已經發布第十代車型，新一代雅閣有望在明年一季度在廣汽本田國產上市。這位老將很快就將迎來新一輪的增長。
不管是老將思域雅閣，還是針對中國市場開發的冠道競瑞，本田很善於抓住中國市場的消費趨勢，將顏值和一貫的技術傳承有機的結合在一起。本田一早表示要在國內推行渦輪增壓的時候，很多人都抱有疑慮，隨著產品的問世，一樣對之前的自吸情結做出了不一樣的傳承，還是那種飽滿的駕駛體驗。
同時又一次在七月超越了豐田，也表現了國內消費群體更多向年輕化轉變，「好看又好開」才是新一輪的選車核心，本田在這方面的先天優勢明顯，目前日系三強都在向年輕化進化，但本田最先享受到其中的紅利，本田中國今年的年度總目標為137萬輛，廣本東本都已經完成各自目標過半。本田在從之前的「技術宅」形象逐漸向「技術市場兩不誤」轉型。這是中國消費者樂於看到的。
七月份，一汽豐田銷量近六萬輛，廣汽豐田銷售41505輛，略低於本田。目前豐田在國內依舊堅持「實用精品」理念，整個卡羅拉家族銷量接近五萬輛，在家用經濟型產品上，豐田一直都有很大的優勢。「有路必有豐田車」的宣傳在國內深入人心。
同時豐田有著「混合動力」這一殺手鐧，豐田稱，目前混合動力產品已經能夠占到全系銷量的10%，在當下城市路況中，混動在油耗上的優勢顯而易見，如果接下來政府在政策方面給予支持，前景十分光明。除去轎車外，漢蘭達已經成為了國內合資七座SUV的標誌性產品，每月八千輛的銷量很穩定。
目前這一波豐田產品設計還是走的穩健中庸路線，但這一情況到今年年底會得到改變，第八代凱美瑞和CH-R均將在明年國產上市，從視覺效果上兩款車都帶來顛覆性的感受。「最不像豐田的豐田」會是個不錯的評價。
刨去設計上的顛覆以外，新一代凱美瑞上41%熱效率的2.5L發動機+TNGA通用化平台更值得期待，前者改變了駕駛感受，後者的模塊化改變了未來豐田的新品研發流程。按最新的消息，新一代凱美瑞有望於年底由廣汽豐田國產上市。一個要打破傳統印象的豐田未來在華會如何，誰能說的准呢？
V-Motion就是日產的Freestyle，畢竟新一輪的外觀設計實在太搶眼了，從藍鳥開始，可以說日產的新品一個比一個激進。東風日產七月銷量總計78386輛，同比增長16%，創下歷史七月最好銷量成績。
其中對銷量貢獻最大的還是軒逸，在換臉之後，七月銷量28382輛，同比增長14.2%，看來就算是家庭轎車，顏值也在很大程度上影響選擇。在SUV家族中，新逍客銷售12100輛，同比增長11.4%，新奇駿銷售14015輛，同比增長7.5%。兩款車實現連續五個月銷量破萬。
日產選擇的是「從外到內」的年輕模式，主要將全系產品用新的設計包裝，給消費者耳目一新的感覺，這也是接近「年輕化」最簡單的方法。
東風日產2017年正式進入年輕化品牌戰略3.0時代，新奇駿的上市也拉開了今年的產品投放序幕。除不久前上市的全新小型SUV勁客Kicks外，東風日產年內還將推出多款新產品，助力企業達到108萬輛的全年銷量目標。
貓哥總結：
七月是車企銷量的一個節點，一般來說，接下來的八月是銷售淡季，再之後就是「金九銀十」的衝量期，如果在七月搶占先機，才是決定車企今年下半年能否成功的關鍵。
