談及馬自達這個品牌，大家的第一個反應就是這個品牌很有情懷，畢竟當年的馬自達有著優秀的操控和技術。回到現在的阿特茲，不但繼承了馬自達優秀的操控和創馳藍天技術，而且還有這一副高顏值的外觀設計。但是如此優秀阿特茲在銷量上卻不如臨近換代的凱美瑞等老土車型，看看網評的編輯是如何評價這款。


韓健銘：阿特茲運動的外觀和和創馳藍天發動機都是它自身的賣點，也是不少年輕人選擇它的原因，在傳統動力上阿特茲的創馳藍天技術不但十分優秀，而且還受到豐田、奔馳等大品牌的青睞。現款阿特茲的內飾也要比舊款的好不少。但是銷量上依舊離主流合資品牌還有很大差距。首先就是阿特茲太過講究運動，導致空間在競品當中處於劣勢；而太過運動也註定車型定位更加偏向年輕人而流失了中年消費人群。目前連寶馬1系、X1、5系等車型都逐漸向空間舒適性妥協，難道馬自達依然是為了一部分粉絲而固執？

黃看彰：談及馬自達這個品牌，大家的第一個反應就是這個品牌很有情懷，畢竟馬自達是做技術出身的，它的技術也是世界所認可、消費者所認可的。但是也因為它的技術趨近完美，以至於其它一些東西無法兼顧，比如在中國，因為家用的原因消費者多會選擇空間較好的車，而馬自達的創馳藍天技術偏偏是以犧牲空間而換來的優秀表現，技術好家用性差，長此以往，馬自達這個品牌就形成了「叫好不叫座」的口碑形象了。

面對現在這競爭愈加激烈的市場，馬自達真的不願意妥協嗎？並非如此，拿阿特茲這款車來說，一款B級車能夠做到很好的操控性，絕非易事，但是從它的設計來看，車頭部分很長，導致車內空間很差，乘坐舒適度不如同級車型，馬自達不可能去過多改變這個現狀，畢竟馬自達的技術就是有這種缺陷，它也不可能去犧牲苦苦研發的技術，去迎合消費者，否則是因小失大了。總而言之，馬自達終歸是小眾品牌，阿特茲做得再好也只是小眾車。


伍友南：馬自達除了技術優異之外，最大的優勢莫過於外形設計方面。在全系配上魂動設計之後，馬自達品牌可以說煥然一新，成為不少外觀協會消費者追捧的品牌。相比起一線日系品牌在外形設計上頻頻走歪，馬自達可以說異軍突起，這也是我最喜歡的設計之一。

不過這種運動化的家族式設計理念恰恰也是限制馬自達品牌向上發展的瓶頸。阿特茲雖然擁有較長的車頭以及前懸，營造出的運動氛圍十分強烈，但是付出的代價卻是車內空間狹小。2830mm的軸距看似很長，可很大一部分都分配到了車頭部分，所以實際效果體驗比起主流日系B級轎車還是有明顯的差距。這樣也讓阿特茲把自己消費群體固定在了年輕人當中，而不能把量走起來。

車偉祥：這款上市已經兩年多的中級轎車，至今沒有什麼突破自己，也沒有突破市場，與當初一汽馬自達的期望相差較遠。很多人都在討論，阿特茲這麼好的一款車，為何銷量就如此之差呢？首先空間性，雖然在外面看上去空間並不小，但是坐進去裡面就可以感受的空間性並不大，不過這也是馬自達主打運動所不能兼顧的。

但它的特點與優點都是指向年輕消費者的，而且吸引力不小；不過要明白阿特茲可是定位於B級車，在國內購買B級車的朋友歲數基本都在30多到50多歲的朋友，對於操控性他們並不在意，空間大小與舒適性才是他們所在意的。


文浩榮：馬自達阿特茲2.0L發動機的最大功率為116kW（158PS），最大扭矩202Nm。動力對比其它同級別的發動機優勢不大，以2.0發動機為例，凱美瑞167PS，199N·m。但在創馳藍天技術所需要的保養要求也有所增加，保養費用方面相比更多了。後期的保養費用也是消費者考慮的部分，所以阿特茲在B級車中註定為小眾車型。

黃江峰：眾所周知，馬自達獨有的魂動設計和創馳藍天技術深深吸引著大多數馬粉。但除此之外，還有另外個方面使得馬自達與眾不同，那就是對於漆面的的工藝。在阿特茲中率先使用獨特的全新漆面工藝，不但確保了車身漆面的平滑均勻，更能夠讓車身隨著光線的強弱和角度的變化。特別是主打的紅色，與具有運動風格的阿特茲搭配在一起，無疑在千篇一律的外觀設計上贏得獨寵。另外，在油耗與操控方面的控制裝配了i-ELOOP剎車能量回收系統，有效降低了發動機在行駛過程中的負荷，在保證駕駛樂趣的前提下降低了油耗，但不是所有車型都配備，只有藍天尊貴版才有。


李洋：阿特茲一直是B級車市場裡比較特殊的一個存在，它外形出眾，操控優秀，走運動路線，與以往B級車給人沉穩、大氣的感覺迥然不同。然而，阿特茲在市場上的表現只能算是中上水平，為何它就不能像同為日系的雅閣和天籟那樣，成為爆款呢？曾經馬自達6、睿翼和阿特茲三代同堂，給阿特茲銷量帶來了不利的負面影響。同樣作為日系中級車的雅閣、凱美瑞、天籟、思鉑睿等車，在今年上半年總銷量都好於阿特茲在上半年的市場表現。

現款的阿特茲實際上是第三代的馬自達6，就產品力而言，主打運動的阿特茲無論是在外形設計、動力總成還是底盤的調校上都能得到一致好評。但是在B級車市場裡，走運動化路線的車型通常都不會有太好的下場，就像東風本田的思鉑睿、豐田銳志和大眾CC這些，雖然在剛上市的時候可能銷量還不錯，但在日後漫長的銷售周期里，銷量都只能說是一般。由此可見，在B級車市場裡，消費群體還是以中年人為主，大氣、沉穩的商務風格仍然是這個級別里的主流。


總結：網評的編輯們對於阿特茲的外觀設計、創馳藍天技術和操控性都讚不絕口，但是過於強調運動的阿特茲在空間上，卻是同級別最差的，而且與大部分B級車消費者注重空間的消費理念背道而馳，所以不難想像阿特茲的定位只是局限於年輕的消費群體，導致銷量一直上不去。一直忠於運動的寶馬都已經逐漸推出前驅車型，兼顧運動和家用，難道馬自達仍然要堅持自己的風格？