△2018款梅賽德斯-奔馳S級

自動駕駛汽車競賽正在如火如荼地進行，誰也說不準這場爭戰的最終結局。未來我們將會看到成群結隊的自動駕駛計程車。人們可以訂閱汽車公司的信息，並使用app來呼叫其自動駕駛汽車，或者用戶也可以選擇手動駕駛。人們只需輕按開關，車輛就會自動行駛。

而且，所有這些場景都可能實現。在不久的將來，梅賽德斯-奔馳將會採取雙管齊下的自動駕駛汽車策略，而另一項更長遠的策略也已成竹在胸。

美國汽車網站Motor Authority最近參加了一個對梅賽德斯-奔馳研發總監Ola Källenius的圓桌訪談。Källenius闡述了梅賽德斯-奔馳的自動駕駛汽車計劃。

在我們進入Källenius的訪談記錄之前，先來按順序科普一下自動駕駛汽車的級別。L0和L1級別自動駕駛汽車已經過時了，所以不說也罷。L2級別自動駕駛汽車如今已經上路。L2級別自動駕駛汽車能夠在有限的情況下控制汽車，但是萬一系統失靈，或者當系統在某種情況下無法應對路況變化時，駕駛員必須隨時做好備份系統的準備。


△2019奧迪A8雷射掃描儀

L3級別自動駕駛汽車可以在有限的情況下進行所有駕駛操作，但是在這些有限的情況之外，在發出充分的預警之後，它仍然需要駕駛員來接管控制。奧迪表示，下一款A8將搭載L3級別自動駕駛技術。L4級別自動駕駛汽車可以隨時自動駕駛，但是仍然不支持在任何情況下均能自動駕駛。它可能需要駕駛員來人為接管控制，但是駕駛員控制可有可無。

L5級別自動駕駛汽車可以實現隨時隨地自動駕駛，惡劣天氣和泥土路況都不在話下。它完全不需要駕駛員來控制。梅賽德斯正在同時研發L3級別和L4/5級別自動駕駛汽車，S級車型將搭載L3級別自動駕駛技術。

其實，2018款梅賽德斯-奔馳S級和E級車型均達到了L2級別自動駕駛汽車的標準。Källenius稱之為S級L2級自動駕駛plus，並表示：「如果我們去除約束因素，那麼它將可以在不計其數的駕駛情況下實現L3級別自動駕駛。」

Källenius給出了他對L3級別自動駕駛汽車的定義：「籠統來講，你可以說L3級別自動駕駛是一個系統。通過該系統，你可以讓車輛自動駕駛。你可以不用看著它，也無需負責在某種情況下進行操作，但並非總是如此。我們相信這項技術將會來臨，而且我們正在為此而努力著。」


△梅賽德斯-奔馳和博世自動代客泊車系統

然而，世界各地的規定正在阻礙L3級別和L4/5級別自動駕駛汽車的研發。Källenius解釋說：「世界各地的L3、L4和L5級別自動駕駛汽車監管環境仍然參差不齊。目前，我們正在與世界各地的主管部門進行討論，以明確相關規定，並且設法創建一套儘可能相同的要求。出於對一致性和工程設計的考慮，世界各地的監管框架越接近越好。」

一旦監管環境明確，梅賽德斯就需要進一步研發自動駕駛技術並使其更加安全。Källenius表示：「我們必須在傳感方面加大研發力度，而且還需要加入我們想到的唯一可靠方法——冗餘制動和冗餘式轉向。未來的傳感技術將是攝像頭，雷射雷達和雷達的融合。這三個傳感層基本上取代了人類的眼睛和耳朵。它需要能夠看到人類看到的任何物體，聽到人類聽到的任何聲音。」


△2018款梅賽德斯-奔馳S級

一旦感覺到該技術達到了較高標準，梅賽德斯將發布搭載L3級別自動駕駛系統的S級車型。Källenius樂觀地說：「我們正在積極地推進，實現該目標並不是那麼遙遠。」

完全自動駕駛技術將以機器人計程車來取代駕駛員

Källenius將L4/5級別自動駕駛汽車稱為能夠自動行駛的機器人汽車。他表示，出於成本考慮，在自動駕駛汽車方面，梅賽德斯正在將目光聚焦到計程車市場。問題在於駕駛員將被汽車本身所取代。

他解釋道：「自動駕駛汽車的研發成本非常高昂。你必須在汽車上安放大量傳感器，還要進行大量計算等等。一旦投入生產，就要數萬美元地往裡砸。那麼去哪裡才能實施成本如此高昂的商業案例呢？你可以在機器人計程車場景中率先試水自動駕駛。你可以選擇一個城市或城市的一個區域，然後說：『好吧，我要在這個區域投放100、200、300、1000輛或一定數量的機器人計程車，』因為這樣一來，攤銷中就無需計入付給司機的費用。你想想，計程車司機每年得賺多少錢？根據計程車的運營時間，很容易就達到數萬美元。所以在計程車市場，你可以非常快速地攤銷掉L4或L5級別自動駕駛汽車的研發成本。」

L4/5級別自動駕駛技術的障礙是什麼？奇怪的是，Källenius竟然說不是基礎設施。他表示：「既然你不能指望全世界都配備相關的基礎設施來支持第一代自動駕駛汽車，那麼我們的態度是自動駕駛汽車必須靠自己。但有一件事絕對是至關重要的，那就是你需要一套高清地圖。」2015年，梅賽德斯與寶馬和奧迪聯合收購了諾基亞的HERE地圖公司。Källenius表示，該公司現在正在開發高清地圖。

L4/5級別自動駕駛汽車什麼時候能夠面世？Källenius表示，2020-2025年將開始面世，而且梅賽德斯將通過自己的移動服務裝備car2go或移動服務合作夥伴來推動自動駕駛汽車的發展。

隨著自動駕駛汽車的發展，Källenius得出了第三個策略：「城市中將出現機器人計程車，人們將在高速公路行駛或其他場景中用上高度發達的L3級別自動駕駛系統。最終，這一切將通過技術結合到一起……這時，我們通過規模經濟和巧妙設計，不斷降低成本，直到自動駕駛汽車成為一項有吸引力的選擇。」

這將如何落地呢？根據Källenius的說法，當你去購買新的S級汽車或者高端E級汽車時，你將可以選擇電腦駕駛配置。

Källenius認為，梅賽德斯-奔馳擁有得天獨厚的優勢，能夠在自動駕駛汽車領域取得成功。「我們正在努力實施這三大策略。

我們認為梅賽德斯的一個優勢就是，通過我們不斷推出搭載L2 plus和L3級別自動駕駛技術的不同車型，自動駕駛汽車的數量會快速增長。我們很快就會生產出數萬、數十萬，甚至數百萬輛自動駕駛汽車。而許多其他不占優勢或缺乏細分定價的品牌則無法這麼快就取得成功。所以我們要兩條腿走路。這就是我們的策略。」