大陸的中國國家發展改革委依照反壟斷調查，要求大陸主要港口進行整頓改革，我方商都表示相當振奮人心，指出大陸主要港口作風強勢，且各港務集團都有經營船代、拖船等周邊事業，都會強要求採用其關係企業服務，費率不免偏高，未來航商自主性提高，營運成本也將降低。
目前國內四大貨櫃船公司，包括陽明、長榮、萬海、德翔，都有3、40條航線船隻彎靠大陸港口，華岡集團兩岸航線自派船舶的航線每周也有6個班次，而長期以來大陸港口間相互抵制、杯葛，業界估計這次發改委大力革新港口事業，顯然是有航商向北京中央做出指控，要求改革。
根據大陸媒體報導，這次發改委宣布將全面開放拖輪、理貨和船代市場。港口要充分尊重船公司及其船舶代理選擇拖輪公司的自主權，為拖輪公司公平競爭創造條件。不限制任何理貨公司在港口開展業務，由船公司自主選擇理貨公司。在船代方面，港口也將暢通管道，允許並鼓勵船公司通過其下屬公司之外的管道，報送船舶資訊。
另需合理調降外貿進出口集裝箱裝卸費。上海港、天津港、寧波舟山港和青島港將從2018年起下調外貿進出口集裝箱裝卸費用，下調幅度在10-20％左右，每年可降低進出口物流成本約35億元。
三是立即廢止和清理有關不合理交易條件。港口將停止將拆箱理貨作為船公司提箱前置條件的做法，由貨主自行決定是否進行拆箱理貨，並終止要求船公司承諾不開展競爭業務，以及優先選用本港下屬企業服務的合同條款。同時，終止要求船公司將本港作為中轉港、對本港運價不得高於其他港口的合同條款，促進港口之間的公平競爭。
下一步，國家發展改革委將督促有關港口，切實落實整改措施，恢復公平競爭的市場秩序，使港口能夠更好地服務於實體經濟發展。同時，也將繼續加強執法監督，對部分港口的自查自糾情況進行調查核實，確保全行業生產經營行為得到全面改善。
我方航商指出，未來在拖船、理貨及船代部分會有更多的廠商提供更有競爭力的價格及服務，船公司受惠於成本降低、作業程序簡化、效率提升、進而得以提供客戶更好的服務品質。
有航商估計，發改委接下來很可能要求船公司降低吊櫃費（THC）等，因為北京中央最重視的是中國出口貨物的國際競爭力。
