多線作戰
一個顯而易見的原因是，車路士在今季面臨多線壓力。在上季車路士沒有歐戰要應付。他們可以從容應對聯賽，並排出一套穩定的正選名單——高圖爾斯、艾斯派古達、大衛雷斯、加利-卡希爾、摩西斯、簡迪、馬迪、馬高斯阿朗素、夏薩特、沙柏哥斯達和柏度。在這當中，有9人的聯賽出場時間都超過總時間的75%。
到了今季，密集的比賽帶來了更大的輪換需求。只有5人的出場比例超過75%了，他們是：高圖爾斯、馬高斯阿朗素、艾斯派古達、簡迪和巴卡約高。在這季他們不但進入了歐聯淘汰賽，還殺入了聯賽盃四強——對於球隊來說，這無疑增加了球隊的負擔。要知道，在整個2016-2017球季，他們只須打好47場比賽就夠了。而到目前為止，他們在今季已經出戰39次。這意味著——即便下圈就從歐聯與足總杯中出局，他們今季也要完成54場比賽。從近期的戰況來看，他們顯然是疲於應對。密集的賽程加劇了車路士的傷病情況，多位主力球員都已經有傷在身。
陣容改變
由於莫拉達受傷、巴舒亞伊始終不被看好，干地在今季排出了無鋒陣，並讓夏薩特出任偽九號。週一對屈福特的比賽，是車路士今季第五次排出這一陣型，可是效果卻不盡人意。來看一下這五次的戰果：哈特斯菲爾德1-3車路士；車路士1-0修咸頓； 愛華頓0-0車路士；車路士0-3般尼茅夫； 屈福特 4-1車路士。在這5場比賽當中，車路士2勝1和2負。他們射入5球，失7球。
使用這種戰術，球隊必須能夠把皮球從中場向前輸送，而距離太遠便會遭到反搶。車路士未能掌握這一打法的要素——而干地也是有所察覺。冬季轉會窗的最後一刻，他從阿仙奴簽下了基奧特，為球隊帶來了後備前鋒。與此同時，夏薩特也陷入了瓶頸。今季在這個位置上，他只交出了一傳一射的成績。比利時人在前場備受關照，常常被2-3名對手盯防。可是一旦他後撤控球，車路士的前場就會出現大片空位。事實上， 車路士之所以在上季獲得成功，夏薩特、迪亞高哥斯達和柏度組成的三叉戟功不可沒。干地想必會期望莫拉達儘快歸隊，這樣他就能夠排出最拿手的陣型——讓一個真正的前鋒頂在前面，並讓 夏薩特得到解放。
體系遭到重點針對
在上一場比賽，屈福特通過猛烈逼搶，逼迫對手犯下錯誤。他們或是在危險區域奪回球權，或是逼迫對手傳球給夏薩特——哪怕後者的位置並不適合接球。他們不是唯一一支會針對車路士的球隊。許多球隊都會收縮防線，對車路士嚴防死守，並伺機發動反擊。很多球隊樂意見到車路士的翼衛從兩翼發起進攻。這時他們就可以收縮中路，限制住夏薩特、韋利安和柏度的活動空間。般尼茅夫3-0作客擊敗車路士的比賽就是一個完美的例子。他們的三後衛企位很深，幾乎退到了禁區邊緣，沒有留下身後空間。他們的間距十分緊湊，有效封鎖了對手的傳球和射門路線。位居中場的4號、16號球員同樣企位緊密。他們的作戰意圖清晰，就是要限制對手中場的傳球路線——這一策略完美奏效了。顯然車路士沒有準備B計劃，並讓人感覺：一旦不能首先入球，他們就會踢得舉步維艱。干地的戰術是圍繞著取得領先、伺機反擊展開的。在上季反擊為他們贏得7個入球——而今季到目前為止，他們還沒能得手過哪怕一次。看起來，聯賽對手已經研究透了車路士——他們瞭解車路士擅長甚麼，也知道應該如何破解。而且車路士後備上陣場次前三的球員( 韋利安12次，巴舒亞伊9次，沙柏哥斯達8次)在被後備上場之後，也僅貢獻5個入球、2次助攻而已——球隊缺乏能夠一錘定音的超級後備。如今的車路士，聯賽排名差強人意(少賽一場，暫列第五)，足總杯和歐聯也都到了淘汰賽階段——他們在今季依然大有可為。可是每過去一場比賽，干地在車路士的前程便會黯淡上幾分——他們要快快提高才可以。
