普悠瑪翻車意外現在已經來到開始要判定責任歸屬問題，這場意外確定帶走18條人命近200人受傷，台鐵局長雖然宣布口頭請辭，但是過程中一直用暗示性字眼「內部懷疑是司機關閉ATP自動防護系統，導致過彎時煞車無法減速，目前叫大可能為司機過彎時時速達到130公裡，所以才失控反覆」，但網友們卻質疑「司機出發前就有不斷提到車子異常，為何還是繼續開？所以都是司機的錯？」，現在關鍵2封簡訊也曝光了！
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根據《ETtoday新聞雲》報導，列車從15：09從樹林出發時，控制及監視裝置警示燈就顯示異常，但是卻照常發車，48分鐘後抵達雙溪站時，系統已經發現列車有故障，所以晚了4分通過，接著系統又於15：57至16：34罕見連發2封警示簡訊顯示，之後的站點都晚了14分鐘，計畫到宜蘭站檢查維修。
圖片來源：ETtoday新聞雲
第二封簡訊為檢修員說明「經列檢查修無法修復，宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組。」，根據內部所提供的數據顯示上，司機在37分鐘內頻頻求援告知「車上的空氣壓縮機（主風泵）有狀況，氣壓過低影響剎車系統，電力斷斷續續很難行駛。」，之後列車到新馬站時就出軌翻覆，整個過程中只有53分鐘。
圖片來源：ETtoday新聞雲
台鐵給予司機的A與B兩計畫，第一A計畫室停靠宜蘭站修復，但發現行不通後就告知司機實行B計畫，在對遊客影響最小的程度下，列車先開到花蓮，再請旅客換車前往台東，這兩封關件簡訊曝光後，讓不少人更加不滿「司機已經求援多次但無效，由此可知是上面要求列車繼續開，但現在責任卻要司機來扛！？」，為何執意要開到花蓮，這中間許多原因都還需釐清，但檢察官已經宣布「列車出軌主因是失速，司機需負責業務過失這責任。」。
圖片來源：ETtoday新聞雲
機務處副長也出面解釋「整個通聯紀錄裡面是回報很多次，差不多4點20幾分就一直一直在聯絡，列車確實有壓力不足現象，但不會無法煞車，只是出力變困難，普悠瑪上有4顆主風泵，分別放置1、3、5和8節車廂，功能是製造壓縮空氣到儲氣筒後，再分配給所有煞車系統使用，主風泵出現異常時，系統只會有出力斷斷續續現象，和ATP的保護機制無關。」，希望這場事件可以給家屬一個交代，只用一個「人為過失」是無法被接受的....
影片來源：自由時報
明明就一直求援通報有問題，那為什麼還執意要司機繼續開呢.....
