英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明罕前往西班牙馬拉加的定期航班。 

1990年6月10日，飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。

但憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇蹟般生還。

事故經過

1990年6月10日，在這個風和日麗的早晨，英國航空BA5390號班機正要從英國伯明罕飛往西班牙馬拉加。

此架航班機型是由英國航太生產的BAC-111中短程客機，註冊編號G-BJRT。

機上共載有81名迫不及待感受地中海風情的乘客，以及六名機組成員。

BA5390於7時20分從伯明罕起飛，十多分鐘後飛機平穩爬升，機長蘭卡斯特（Tim Lancaster）便解開了五點式安全帶。

空姐叩開駕駛艙門，詢問飛行員是否需要享用早餐。一切看上去平淡無奇。

可意想不到的事情突然降臨。 

7時33分，駕駛艙內傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。

隨之而來的就是客艙內亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。

剛剛走出駕駛艙的空姐奧格登（Nigel Ogden）馬上又衝了回去。

他以為機上有炸彈爆炸，沒想到眼前卻是一副不可思議的景象——駕駛艙裡一片混亂，擋風玻璃明顯缺了一塊，而機長半個身子從擋風玻璃缺口飛到窗外。

他正掛在飛機外部，經受著急速氣流以及寒冷空氣的吹打。

機長飛出去時雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。

奧格登見狀立馬衝上去抓住機長的皮帶，將他的腿從操縱桿上挪開後又死死抱住。

隨著高度下降到11,000英尺，副駕駛埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飛機。

在強風中，他勉強地向管制員請求迫降。

十分不巧的是，緊急程序手冊也被風吹得不見蹤影。

另一邊，機長的身子慢慢滑向側擋風玻璃。

機組見他雙目無神地圓睜著，臉上沒有一點血色。

大家都認為機長已經死了，但是他們無論出於道義還是安全的考慮都不願放開這位機長，因為一旦放開，他很可能會被吸入尾部的引擎，使情況雪上加霜。

最終，在副駕駛的操縱以及全體空姐的幫助下，BA5390於7時55分順利迫降於英國南安普頓機場，機長被緊急送醫。

該事故起因僅僅是由於前日維修人員安裝擋風玻璃時找不到合適的螺絲釘，最後安裝的90顆螺絲釘全都過短或過細。

並且，從外部安裝的擋風玻璃也是一大設計瑕疵，這一設計不易​​承受高空壓力。

奇蹟的是，機長蘭卡斯特非但還活著，並且在半年後就回到工作崗位。

而副駕駛也因其沉著冷靜的特情處置挽救了87條生命，贏得英國民航界的嘉獎。

事故報告

調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。

可是，在安裝在擋風玻璃裡的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的小；其餘的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短。

調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上了不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以「盡量相似」為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。

當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。

這次事件也令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。

調查員批評英航位於伯明罕國際機場的維修部門，因為他們沒有按照英航的維修程序，並使用了不合規格的零件。

同時，他們也發現英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢後，英航沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。

最後，調查局亦譴責伯明罕國際機場管理層沒有好好監督維修部門的工作制度。