數千米高空，機艙門突然打開，9名乘客被吸出艙外，全部摔死

2018年5月14日，川航一架飛機擋風玻璃破碎，副駕駛被吸出艙外，情況十分危急。幸運的是，機長臨危不亂，憑借過硬的飛行技術，駕駛著飛機安全降落，副駕駛也保住了一條命。但是，並非每起事件都會這麼幸運，80年代末的“811號班機事故”，就曾發生過9名乘客被吸出艙外的事件，遺憾的是，這9名乘客全部被摔死。

1989年2月24日凌晨2點，美國聯合航空811號班機從檀香山起飛，執行前往悉尼的飛行任務。機長克羅寧曾是戰斗機飛行員，退役之後在聯合航空工作了35年，飛行時間累計2.8萬小時。副駕駛斯萊德和機械師托馬斯，也都是飛行經驗豐富的“老鳥”，在他們眼裡，這就是一次普通的飛行任務。

在飛機攀升過程中，惡劣的暴風雨出現在了航線上，機長為了躲避惡劣天氣，准備駕駛飛機爬升至3.3萬英尺的巡航高度，並提醒乘客系好安全帶，以防遭遇亂流時受傷。

隨著高度的不斷升高，機艙內外的壓力差也開始陡增。當飛機爬升至2.3萬英尺高度時，坐在商務艙的乘客，突然聽到機體傳來類似研磨的聲音，坐在貨艙附近的乘客，聽到的噪音更大。但他們都沒有意識到，一場大災難即將來臨。

1.5秒之後，811號班機前貨艙門突然爆開，強大的沖擊力瞬間在機體上撕開一個大口子。緊接著，巨大的壓力差，將9名乘客吸出艙外，從數千米的高空摔下。一名空姐差點被吸出去，幸運的是被座椅勾住，在乘客和其他機組人員的幫助下，成功的拉回了機艙內，但是也受了很嚴重的傷。

由於爆炸性減壓，導致機艙嚴重缺氧，乘客們都無法呼吸。克羅寧機長緊急下降高度，兩分鐘內下降了8000英尺，到達乘客可以呼吸的大氣層。正當機組人員鬆了一口氣時，卻發現飛機3號發動機已經解體，4號發動機也嚴重受損，右翼前緣裝置以及水平安定面，也遭受碎片的襲擊，產生不同程度的受損。

飛機上出現了一個大洞，機組人員一直認為遭遇了炸彈襲擊，機長克羅寧果斷調頭，駕機返回檀香山。由於機體受損，機械師提出建議，飛機的速度最高不要超過250節，速度過快有可能造成飛機解體。但是，速度一旦低於240節，客機又會進入失速狀態。這時候，就充分體現了機組人員的專業素養，機長牢牢的控制著飛機的飛行速度，空姐則引導乘客做好迫降准備。

飛機襟翼受損，意味著迫降時無法充分減速，只能高速落地。但是，超重又超速的飛機在迫降時，很可能沖出跑道，甚至剛落地就摧毀起落架，導致飛機解體。幸好機組人員足夠給力，他們相互配合，最終安全返回了機場。（下圖：機長接受英女王接見）

事後經過調查，發現並不是什麼炸彈襲擊，而是波音公司的失誤導致。客機的貨艙原本是由螺栓固定在門框上的，但是波音公司為了增加貨艙容積，改成了由內向外開啟的門。從這之後，波音飛機就不斷出現安全隱患，但波音公司為了省錢，沒有選擇改進，而是一直拖延，直到這次事件的發生。9條無辜的性命，換來一個血的教訓，你們說值不值？