技術日產，不是說說而已。
例如他的可變壓縮比發動機，20年前有打造可變壓縮比發動機想法的車企很多，但是由於製造難度大、研發成本太高等因素，大部分車企陸陸續續放棄了。唯有日產堅持不懈，投資數億持續研發，20年後的今天日產VC-TURBO可變壓縮比發動機終於研發成功，該發動機壓縮比可以在8:1-14:1之間自由切換。
可變壓縮比發動機與傳統發動機有個不同？簡單的說，VC-TURBO會根據駕駛者意圖、不同工況來迅速改變壓縮比，使發動機能夠同時獲得不錯的油耗性能和動力性能。日產可變壓縮比發動機除了具壓縮比可變技術之外，還有"雙噴射技術"和"雙循環技術"，在動力與燃油經濟性之間達到完美平衡。
日產除了技術之外，還有"沙發工廠"的美譽。早在之前，日產為日本皇室打造汽車，格外重視汽車的舒適性。為了讓車子坐上去舒服，日產也有花費了精力和心血。簡單舉個例子，日產零重力座椅。零重力座椅就是座椅造型曲線進行最優設計,與人體脊椎自然狀態保持一致性，只有對符合人體的曲面提供均勻的支持，才能大大降低長途駕駛的疲勞感 。
日產天籟就一款搭載日產可變壓縮比發動機的車子，並且還有"移動大沙發"支撐。按理說日產天籟應該會有不錯的銷量，但是與豐田凱美瑞和本田雅閣相比，還是有著不小的差距。舉例來說，11月份雅閣位居中級車排行榜第一名，銷量為24162台。凱美瑞位居第二，銷量為19003台。天籟銷量上漲，達到15879台，位居第十。曾經凱美瑞、雅閣和天籟並稱日系三傑，天籟怎麼就掉隊了呢？
2.0T可變壓縮比發動機入門價格無優勢
目前天籟搭載2.0L發動機和2.0T可變壓縮比發動機。2.0L發動機為普通發動機，沒有太多的技術含量。相比雅閣1.5T無論是動力與燃油經濟性都會遜色。既然有動力更強油耗更低的2.0T發動機可以選擇，消費者自然覺得2.0L發動機食之無味。但是，搭載可變壓縮比發動機的天籟真的沒有價格優勢，入門車型為智進版，指導價21.68萬，20多萬可以選擇的中級車太多了，品牌難以支撐價格。
CVT變速箱的拉胯
天籟可變壓縮比發動機真的沒得吐槽，但是與其匹配的變速箱就有些不盡如人意了。首先，在很多消費者印象中CVT變箱是軟弱無力和嚴重簡配的存在，好多朋友感慨，如果天籟能夠配備8AT變速箱，早就下手了。其次，日產變速箱口碑並不是很好。一方面是冷保護比較嚴重，另一方面是故障率不算低。可能你會說雅閣和凱美瑞也有使用CVT變速箱啊，他們就沒有這方面問題？講真，豐田和本田的CVT口碑和質量確實更好一些。
可能你會問，為啥日產如此痴迷CVT變速箱？
日本JATCO（捷特科）株式會社是全球最知名的CVT研發生產公司，該公司是全球第一的汽車CVT自動變速箱供應商。JATCO又是日產公司控股的公司，肥水不流外人田，自然日產會用捷特科CVT變速箱。
幸福的人家全都一樣，不幸的人家各有各的不幸。車子同樣如此啊，一款車子賣不好，會有各種原因。天籟銷量不如雅閣和凱美瑞，除了價格、CVT變速箱等因素之外，還有其他原因。縱觀全球，日產影響力越來越差，"戈恩"對日產的負面影響也是極大的。好的發動機，確實是一台車子的加分項，但是一台好車並只有出色的發動機。我個人覺得天籟其實還不錯的，目前優惠也是空前的，天籟目前的銷量其實也是通過巨大的優惠換取的，沒有比凱美瑞和雅閣更大的優惠，天籟銷量還會更低。就現在價格在看，對年齡偏大一點的消費者來說，2.0L也是夠用的，技術成熟，舒適性不錯的。2.0T型要想大賣，還需要加大優惠啊~
天籟賣不動，你覺得還有什麼原因？
