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從初見跑車的乍見而歡再到現在的波瀾不驚，在我每一次深度體驗過後，除了令人腎上腺素飆升的性能之外，可能它們給我留下第二深刻的印象便是那不太突出的舒適性了。「魚（運動）和熊掌（舒適性）能不能兼得」是我一直在思考的問題，直到我碰見了今天的主角——雷克薩斯LC500h。
#回頭率爆表 每一處稜角都帶著它獨有的魅力
在汽車領域中，雷克薩斯是唯一一個讓人們記住了「匠人」的企業。雷克薩斯的設計語言是典型的東方美學，紡錘式格柵已經演變到如此寬大的地步，線條誇張大膽但是始終沒有脫離一個圈子。
這種設計風格和歐美設計截然不同，並沒有任何簡潔的線條，而是複雜張力十足的勾勒，富有韻味，甚至有點反時尚的概念，這種造型就是把喜歡的人和不喜歡的人分割得非常清楚。
正如本段文章的小標題所說，雷克薩斯LC500h的回頭率爆表，每一處稜角都帶著它獨有的魅力。確實是這樣，凌厲的造型稜線設計，似乎每一處細節都帶著鋒芒。
超大的輪轂與原廠自帶寬體效果的造型設計再加上靚麗的車身顏色，讓這款車的回頭率爆表，高挑的尾部線條與雙邊排氣將跑車與生俱來的運動感展現得淋漓盡致。
#並不「累腰」 這一款兼顧舒適性的跑車
雷克薩斯是一個從骨子裡就刻上了「舒適」二字的品牌，從1989年第一輛雷克薩斯LS400開始，豪華舒適似乎就成了這個品牌的血脈，滲透到旗下每一款車型中，就連標榜運動的F高性能系列也依然是同級別中最舒適的體驗。
一台代號為8GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發動機+電動機的動力組合，綜合最大功率359馬力，其中發動機最大功率299馬力，最大扭矩350牛·米，電動機最大功率131千瓦，最大扭矩300牛·米。傳動方面LC 500h 採用了電子模擬10AT變速箱，這台變速箱是豐田與愛信共同研發麵向後驅車型的產品，有別於之前的LHD混動系統。LC 500h的傳動系統是在行星齒輪組的後面串聯了一個4AT變速箱，可模擬10個檔位。
作為一款為數不多的混動跑車，當你開啟Sport+模式並且深踩油門之後，可能你並不會因為鬆開油門而聽到清晰且高亢的回火聲音，但是電機加持之下的雷克薩斯LC 500h，一定不會缺失你所需要的動力表現。
在你深踩油門之後，所喚醒的動力就像是人的神經中樞向肢體發出指令那般迅速，電機迅速地介入滿足了你對它瞬時動力的訴求，而隨之被喚醒的發動機動力也將會以毫無違和感的方式助力，雷克薩斯LC 500h將會用它特有的方式告訴你，它是一款不好惹的傢伙。
雷克薩斯LC 500h的舒適是出乎預料的，我更願意用「最舒適的跑車」來形容它。相比於將極致運動發揚光大的歐系跑車，雷克薩斯LC 500h更懂得東方人的喜好，在張揚的外表下保留著外柔內剛的底蘊。
你能在每一個彎道，感受到懸架給你帶來的強有力的支撐，也能在每一處坎坷中感受到它舒適的濾震效果，它真的會在每一處的細節處理上告訴你，它是一款兼顧舒適的跑車。而當你真正體驗過後，也一定會發覺它的與眾不同。
#寫在最後
對於偏向於大眾消費者的家用車型來說，跑車是更加小眾的市場，但是在我看來也是更突出各品牌個性的市場。可能有人會沉迷於V12大排量發動機帶給你酣暢淋漓的動力與內燃機的咆哮，也有人會痴迷於動輒進入2秒大關的純電跑車，但是對於很多忠於雷克薩斯LC 500h的用戶來說，我認為這更像是一種生活方式，一種關於美好且多樣的生活方式。
