2021-02-08

今年1月，上汽大眾首款MEB純電SUVID.4 X公布售價並開啟預售，在電動汽車快速發展的中國市場，大眾正式切入了賽道。在很多人看來，大眾的加入恰如像它的名字一樣，意味著電動汽車這個發展多年依然屬於小眾的物種，終於開始真正走向普羅大眾。

但大眾「參戰」更大的意義或許在於，他們正試圖重新定義電動汽車的「第一性」，來努力扭轉大多數消費者對電動汽車的刻板印象。

1 「第一性原理」的另一面

對於電動車，過去消費者最關心的問題就是續航，而當500km以上續航的車型開始在市場上湧現，電動車的安全和品質在消費者心目中的比重開始迅速上升，而這種局面不是別人，恰恰是為電動車普及立下汗馬功勞的新勢力們的「功勞」。

不管是時不時登上媒體頭條的電動車爆燃事故，還是最近頻發的續航和產品質量投訴，在電動汽車飛速進化的今天，人們對電動汽車的憂慮反而越來越多。這與以特斯拉為代表的新勢力全新的造車哲學脫不了干係。

「第一性原理」——這個來自量子力學和計算機領域的專業詞彙，在特斯拉尤其是埃隆·馬斯克取得巨大成功後，成為了整個電動汽車產業乃至整個IT業的「顯學」。

在一次採訪中，馬斯克將自己的成功歸結為對「第一性原理」的追隨，他還舉了個生動的例子：在電池價格居高不下的情況下，特斯拉發現製造電池的基本元素以及附件的實際成本遠低於電池的最終售價，於是特斯拉從這個源頭出發，重新設計了電池包的生產和製造，從而在大幅提高電池包密度的同時，降低了電池包的成本。

這種哲學的潛台詞是，只要能夠高效率、低成本地把產品生產出來，任何打破現有工業規律的做法都是值得嘗試的。

在電動汽車產品稀缺的時代，這種開發理念確實幫助特斯拉快速開發出了獨一無二的產品，從而在全球電動汽車市場捷足先登，特斯拉的成功進而又引發了無數效仿，但隨著時間的推移，這種所謂的「顛覆式」造車帶來了越來越多的問題。

消費者們發現，這些汽車品牌的確成功了，但「顛覆式創新」背後的代價卻是將許多傳統造車不太容易發生的問題拋給了消費者。你很難想像，一輛油漆未乾的汽車能從大眾的工廠里開出去，但是特斯拉可以。

如果電動汽車作為一個產業想要真正取代燃油車，這將是不得不去解決的問題。

2 ID.4X背後的電動車打造思路

從這個角度，我們或許就不難理解，為什麼大眾這樣一家從1972年就開始研發新能源車的汽車品牌，在21世紀已經過去五分之一後，才向中國市場投放了第一款重磅的電動車型ID.4——對於大眾這種工業規律早已瞭然於心的傳統製造廠商來說，為了搶占市場而忽視安全和品質是不可接受的。

2月5日，在ID.4X上市半個月後，上汽大眾專門舉辦了一場線上技術溝通會，來解讀ID.4X眼中純電動車最重要的屬性——品質。

在上汽大眾看來，電池是電動汽車的技術核心，所以ID.4X的品質工作首先就是聚焦在電池上，因為從消費者的實際反饋來看，他們格外關心電池的安全性，比如在涉水、高溫、碰撞等情況下，電池會不會爆炸起火，能不能保證車上人員的安全。

ID.4X在這方面付出的努力讓人印象深刻。

以電池包為例，ID.4X的電池包使用了四層設計，電池包位於第三層，緊貼電池包的上面一層是一種昂貴的耐火材料「雲母」。這種材料不僅有絕緣及低損失的熱阻功能，而且在受熱時能夠膨脹1000倍，從而將電池組牢牢包裹住，延緩甚至阻隔電池的熱量傳導。

雲母層不僅價格貴，而且安裝精度和難度極高，一般的工人難以勝任，所以在上汽大眾的MEB工廠，這一層的安裝都是由專業的工業技術組完成。

在雲母層的上方，是電池包的上蓋板，由上汽大眾專門研發的合金鋼材質組成，相比很多品牌使用的鋁合金蓋板，強度和熔點都更高，與此同時，電池包的下蓋板使用了鋁合金材質。

這樣的設計用意非常明顯，一旦電池在極端情況下發生爆燃，熱量和衝擊力都會被更多的導向地面，而不是靠近乘員艙的上方。

在獨特電池包設計的幫助下，ID.4X的熱失控蔓延時間從國標要求的5分鐘大大提升至了17分鐘，將電動車的乘員生命安全保障提高到了新的高度。

這種遠超國標的設計規格，在ID.4X上隨處可見。

比如，國標28個G就能通過電池包碰撞測試的情況下，ID.4X的電池包通過了60個G的加速度碰撞測試，相當於70km/h碰撞速度下電池包無故障工作；國標IPX8防水試驗要求是需要將電池包浸泡在水中1小時，ID.4X的電池包則將測試時間延長到24個小時，確保車輛長時間泡水電池包也不進水等等。

對於電動車車主特別在意的電池壽命，ID.4X的電芯在國標要求500次循環90%基礎上，做到了循環500次後保持在97.2%，如果以平均每次循環500公里計算，相當於25萬公里後續航依然沒有明顯的衰減。在極端情況下，比如在45°C高溫循環、快充循環、-10°C低溫循環等條件下，實測電池容量也能做到大於80%。

這樣的測試，在ID.4X量產前，需要通過多達338項，作為對比，上汽大眾熱銷燃油車朗逸的測試項目為169項。也就是說，結構比燃油車更加簡單的電動汽車，ID.4X的製造標準卻比大眾旗下的燃油車更為嚴格，這也可以從側面展示上汽大眾對於電動車這個新物種品質要求的苛刻。

不僅如此，上汽大眾在燃油車領域的豐富製造經驗甚至對ID.4X的性能標定也帶來了意想不到的幫助。

據此次技術溝通會上的產品專家透露，ID.4X最終選擇150kw電機作為主銷車型的動力配置，就是源於對熱銷燃油車型的大數據調研，因為這個功率與大多數燃油SUV車主選擇的330TSI車型動力水平基本吻合，能夠做到既滿足大多數消費者的動力需求，又不會因為配置過剩造成預算的浪費，這與目前新勢力普遍貪大求全的產品打造氛圍可謂截然不同。