對於今天要說的這款車型，我並不打算用常規標準去斷定它的好壞，原因很簡單，我認為它是一台好車，但它不是一台能夠「應試」的車，常規對於它來說是「侮辱」，也顯得我不專業。




A4 allroad作為旅行車，在國內的日子確實是苦澀。雖說年輕消費者對它的呼聲還算高，但真正會買的又有幾個呢？而老一輩的，聽到「旅行車」一詞更是直接忽略。不過這也難怪，畢竟，國內消費者最想要的，它通通沒有。




A4 allroad最致命的點那絕對是空間，其實從外觀上即可看出，相比於國產加長後的A4L，進口的標軸A4 allroad明顯的在後門位置要短上一截，91mm的軸距差全部體現在後排。



A4 allroad



A4L


筆者178cm身高在前排調整好坐姿的情況下，後排的乘坐空間感已經是不太寬裕了，頭部空間大概為3指，腿部空間為一拳，並且，後排中央地台凸起高，空調出風口位置也靠後。因此，無論是橫向還是縱向空間，都顯得較為侷促。




靈魂拷問一句：「你真忍心讓你爸媽坐在這個後排上？」


體驗完糟糕的空間後，相信你的家人已經在極力「diss」你了，沒事！再看看價格，你自己也會進入尋思。


目前A4 allroad在售的只有一個配置，其指導價為41.88萬元，算上目前市場上大概2萬左右的優惠力度，落地穩穩超過40萬。正所謂沒有對比就沒有傷害，空間更為寬敞的A4L頂配車型，39.68萬的指導價還優惠將近6萬，前前後後加起來便宜了多少錢，你們自個算算！




更殘酷的，再看看隔壁更大號的A6L中低配車型，落地價格相接近，級別、空間以及氣場都要比你好上不少。此時，家人們的腦海里也只有A4L或A6L了，A4 allroad？不好意思！入不了圍。




你看，空間、性價比以及排面，這三個國人最看重的硬性指標，A4 allroad統統都沒有，這...難怪銷量堪憂。


等等......你覺得A4 allroad的用戶真看重這些？搞錯了，再來！


得益於旅行車的受眾群體較少，旅行車絕對是「個性」的表現。在試駕的過程中，我特地挑了年輕人最多的地方——大學城，駕駛著A4 allroad，其回頭率可謂是相當的高，不分男女、不分老少。雖然同是收穫回頭率，但與開跑車不同，跑車或多或少會帶有一絲「俗氣」，而旅行車，完完全全就是一種「品味」。




不過，也不全是因為稀有而特別，奧迪在造旅行車這塊確實有一手，優雅修長的車身造型加上水泥灰配色（官方名稱：量子灰），並且在allroad版本上，加入了一整圈的黑色塑料輪眉增添了一絲野性。不過，個人還是更喜歡Avant版本上的設計，更顯純粹。



Avant版本


在享受旁人「注目禮」的同時，身處駕駛位的我也正享受著這台車給我帶來的駕駛樂趣。


相比於Avant版本，allroad版本在動力性上要更加出色，其搭載了一台高功率的2.0T發動機，最大馬力252Ps，最大扭矩370N·m。與其相匹配的是一台7速雙離合變速箱。在體驗之前，其實我是有一定顧慮的，渦輪增壓+雙離合，其平順性很難保證，特別是在日常城市路況下駕駛，走走停停最容易顯現出其短板，而這，也正是用戶最多的使用場景。






說實話，從公司開去大學城的這一段路上，A4 allroad給我的感覺既驚訝又失望。驚訝的是，在這一段車多、紅綠燈也多的道路上，這一套動力系統給我的感覺出奇的平順，低速時，變速箱頻繁在低檔位進行切換，這台7速雙離合換擋的動靜相當小，不仔細去體會，其實可以忽略。而失望的是，這台馬力達到252Ps的2.0T發動機給我的動力感並不強，油門踩到一半，它給我的感覺還是「慵懶」的。不過，結合當下的路況，慵懶、平順的表現其實更易於駕駛。




後來才發現，原來是我的打開方式不對。想要激情，那必須將駕駛模式調整至動態，檔位切至S擋，此時，它像打了雞血一樣，爆炸！！！




很明顯，上述所說的平順性統統不存在，此時的A4 allroad更像是一名「武士」，隨時準備戰鬥，油門只需要踩深一點點即可「開始戰鬥」，變速箱便迅速的降下檔位，提升轉數直至紅線，換擋的動作也不再溫柔，每一下的換擋動作你都能輕鬆感知，暴躁的發動機聲加上強勁的推背感，5.9s破百的感覺，爽！




都說奧迪的車都是「傻快」，這我並不認同，在操控極限上，A4 allroad也是相當的高。從硬體上看，標軸+硬懸架+quattro四驅系統，直觀的感受就是「穩」。嘗試了50—60km/h的緊急變線，也嘗試在過彎時猛轟油門，但很遺憾，我並沒有試探出它的極限來，它的表現是如此的淡定，車身姿態控制得很好，輪胎還是牢牢地咬住地面，極限深不見底。




不過，方向盤電子味太濃這奧迪一貫的「通病」，在A4 allroad上依舊存在，哪怕是將轉向模式調整為動態，也還是很輕、很模糊，對路面上的信息幾乎一無所知，真正駕駛起來，有些信心不足。




另外，allroad版本相比於Avant面對複雜的路況要更加的從容，保持著轎車般駕駛感受的同時，180mm的離地間隙加上quattro四驅系統，面對任何複雜的路況都能從容通過。




除了駕駛以外，A4 allroad最讓我喜歡的自然是那個旅行車專屬的大尾箱。常規狀態下，尾箱容積達到495L，放倒後排座椅後，也無需計較具體的容積了，高爾夫球桿？滑雪板？行李箱？不用選了，統統往裡放就完事了，一次性滿足你全部的要求。不過，你也可以像我一樣，在裡面睡個午覺，透過全景天窗看看落葉，也是相當的愜意。




回到文章開頭，為什麼說不能用常規的標準去衡量一台A4 allroad，原因很簡單，買它的消費者本身就是不甘於「常規」的小眾群體。




A4 allroad作為一台旅行車，雖說不能在各個方面都有兼顧，但其本份工作都做得出色，在外觀上，它足夠有范，顏值也相當高；在駕駛層面，無論是代步還是操控，都能很好的兼顧，；在通過性上，高離地間隙加上quattro四驅系統的加持，通過性以及給到的駕駛員信心都做到位。而這，我覺得就足夠的滿足其潛在消費者的需求了。