這是一個對於任何人來說都挺關注的話題，尤其是國內消費者，幾乎談「三」色變。另據悉，大眾會在今年把這台三缸1.0T帶入國內，取代之前1.5L自吸，這個消息還有待準確消息，但是豐田已經先一步下手了，三缸卡羅拉和雷凌搶先一步。近日，有外媒對這台三缸機進行了專門的測試，我們不妨提前知曉下。
測試車為斯柯達新款明銳旅行版，這台1.0T三缸機帶48V輕混系統（1.0 TSI e-TEC），鋁製曲軸箱，可變葉片渦輪等，與所有MHEV車型一樣，比如起步扭矩幫助（輔助動力很小），制動回收能量等，與其匹配的是7速雙離合，關於這些大家熟悉的在此我們就不贅述了。
從理論上講，它應該更經濟，但具體數據我們沒有獲取。這台三缸機（功率約81千瓦）拖動這台車可以在10.6秒內完成百公里加速，顯然，動力就免談吧。但是低扭介入更早，所以開起來也不覺得特別乏力，外媒同行對此的評價可概括為兩個字：輕快。至於噪音方面，也給出了不錯的評價，還算安靜。抖動感有，但基本是能接受範圍，屬於那種拿放大鏡看才能看見的程度。
整體上看，外媒對這台發動機還是給予了肯定。但同時也指出了車輛本身的一些不足，變速箱為了省油，總喜歡很快跳至高擋位，失去了駕駛樂趣。另外底盤質感明顯較差，就像是跟柏油路一直在作戰的狀態。
做個結論，發動機本身「毛病」不大，還是底盤其他組件的配合。實際上，歐洲對三缸機還算歡迎，並不牴觸，當然，各個地區使用環境不盡相同，如果真引入，還得看具體調校和匹配。這裡劃個重點：誰也無法現在保證三缸機日後抖不抖，個體有個案，不具備完全的參考性，這是我們80君一直以來的觀點。希望能幫助各位更清楚認識。
好吧，關於三缸機，我們雲評了一小下，就是想提前看看外媒的體驗感受。更多有料有趣內容請關注80君的汽車視野。
