[愛卡汽車 新能源頻道原創]

2020年，歐洲新能源汽車銷量超過中國，一躍成為電氣化戰線上的領頭羊。若是抽絲剝繭探尋背後原因，你會發現插電式混合動力（PHEV）車型作出了關鍵貢獻。在歐洲用戶看來，插電混動保留了傳統燃油車的駕駛特性，同時兼顧了短途純電驅動，不失為妥當的過渡方案。在市場需求的鞭策下，歐洲車企不斷改良PHEV技術，特別是德國品牌為此付出了巨大努力。就在最近，奧迪的主力PHEV系統完成了新一輪升級，綜合實力再獲提升。


此次升級主要針對2.0T PHEV系統，涉及車型包括奧迪Q5、奧迪A6和奧迪A7（均為海外版）。核心變化在於動力電池容量適度擴大，純電續航里程因而有所提升。在原有的3種能源模式基礎上，奧迪追加了發動機主動充電模式，以適應多元場景下的用車需求。


奧迪 奧迪Q5混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

歐洲車企普遍偏好P2構型混動，奧迪也不例外。P2構型是一種單電機混動方案，電動機整合在變速箱輸入軸前端，更像是在內燃機系統基礎上做加法。油、電兩種動力先進行混合，然後由多擋位變速箱實現變速變矩，最後再傳遞給車輪。由於發動機工況難以持續鎖定在高效區間，所以P2構型更適合PHEV插電混動，而非HEV油電混動。PHEV系統的動力性能和燃油經濟性受電量影響較為明顯，於是大容量電池組就顯得格外重要。



在Q5、A6和A7車型上，奧迪提供50 TFSI e和55TFSI e兩種插電混動系統。50 TFSI e和55TFSI e的發動機峰值輸出和電機峰值輸出完全相同，但綜合輸出存在一定差異。在電機的加持下，55 TFSI e僅憑一台2.0T發動機便實現了媲美3.0T的動力表現。




為了解決這一痛點問題，奧迪推出了Charge主動充電模式，該功能此前在MQB平台的PHEV車型上已有應用。低負載條件下，車輛可利用發動機驅動電機發電，為鋰離子電池補充電能。例如，在快速路上勻速行駛一段時間後，SOC會明顯提高。此時進入擁堵道路，電池組有充足電量來支持純電驅動，進而提供更加靜謐、平順的駕駛體驗。



編輯點評：面對電氣化浪潮，幾個汽車大國給出了不同的解題思路。歐洲車企選擇了插電混動路線，短途出行用電力解決，長途跋涉則依靠內燃機滿足。在法規趨嚴的背景下，PHEV的純電續航里程有明顯增加趨勢，從50km級升至100km級只是時間問題。此次升級後，奧迪這套2.0T插混系統的續航能力追上了老對手，這對於消費者顯然是件好事。有了歐洲市場打前站，相信不久後國內用戶便能買到升級後的奧迪插混車型。

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奧迪插電混動系統升級