2021-02-28

聊到日系豪華，我們會在第一時間想到雷克薩斯，英菲尼迪與謳歌往往會被我們忽略。尤其是謳歌，英菲尼迪好歹憑藉《爸爸去哪兒》刷了些存在感，但謳歌就沒有這麼好運了，消費者經常對其與長安傻傻分不清楚，就連官方，也曾在知乎上搞出了一個「A標謳歌出道計劃」。

雖然謳歌品牌在中國市場的存在感不高，但其旗下車型的實力卻不低調，尤其是3款國產車型中的門面擔當——RDX。

自RDX車型在2006年誕生以來，已經歷經3次換代，現款車型屬於第三代。本次試駕的車型是謳歌RDX 2020款 2.0T尊享版，指導價為37.80萬元。

1、外觀部分

編輯點評：

優點：RDX完美地繼承了謳歌家族的設計語言，凌厲的線條將RDX的外觀營造得極富運動感，其巧妙地運用鍍鉻裝飾條來豐富車身細節。相較同級別車型趨向於豪華感的設計思路，RDX突出運動化的設計顯得別具一格。

缺點：2750mm的軸距，在同級別中的確沒有什麼亮點。

2、空間表現

編輯點評：

優點：實際駕乘空間表現優秀，另外，豐富的儲物空間以及人性化的布局，令RDX的實用性大幅提升。

缺點：感應式後備廂配置只搭載在頂配車型上，謳歌在這一點上顯得有些小氣了。

3、內飾設計

編輯點評：

優點：在內飾設計和用料上，RDX下足了功夫，呈現出的效果也足夠驚艷，將科技感與豪華感完美地融合在一起，特別是其搭載的ELS音響系統，雖然比較小眾，但實際效果絕對不輸任何大牌。

缺點：初次上手RDX，在面對數量眾多的實體按鍵時一定會犯難，需要花一些時間去熟悉，才能運用自如。

4、駕駛體驗

從帳面數據來看，RDX屬於同級別主流水平，但具體表現如何，還是得開到路上方能見分曉。

在實際駕駛過程中，RDX給我最直觀的感受就是動力儲備充足，在每個階段都能輸出我想要的動力，渦輪的介入很難被察覺，整體的動力輸出來得十分線性，有時甚至讓人以為這是一台大排量自吸發動機。

10AT變速箱也十分「聰明」，日常行駛中將動力梳理得非常平順，除了低速蠕行時會有些許不跟腳，在大多數情況下，它都是「輕鬆加愉快」的。真正令人印象深刻的是這台變速箱的換擋速度，當巡航過程中出現需要急加速的場景時，它會毫不猶豫地連降3擋甚至4擋，來滿足我的加速需求。

之前我們有提到過，RDX提供4種駕駛模式：雪地、舒適、運動、運動+，由於我們沒有雪地駕駛場景，所以就從舒適模式開始。

在舒適模式下，RDX的性格變得十分「溫順」，但也不至於「慵懶」，正常行駛過程中依舊十分輕快，只有需要急加速的時候，大腳踩下油門，RDX才願意拿出自己的真正實力。

切換到運動模式，油門就變得更加靈敏了，換擋也變得更加積極，轉向手感略微變沉，整車的性格也「活潑」了起來。

而一旦切換到運動+模式，RDX的「本性」就被徹底釋放出來，每次加速都會毫不猶豫地降檔，轉速也隨之拉高，同時發動機高亢的聲浪被導入駕駛室內，伴隨著猛烈的推背感，在多重感官刺激的「飽合打擊」下，讓人不由得攥緊方向盤。此時，轉向手感變得更沉，腎上腺素分泌激增。令人更為驚喜的是，在運動+模式下地板油起步，甚至可以燒胎，極大程度滿足了我的「戰鬥慾望」。

RDX的懸架表現也很優異，它使用前麥弗遜獨立懸架加後五連杆獨立懸架的配置，在運動性和舒適性之間，找到了完美的平衡點。懸架整體韌勁十足，日常行駛輕鬆舒適，偶爾一時興起，想要來點激烈駕駛時，它也能完全hold住。但我不提倡高速去劈一些急彎，畢竟這還是一台SUV。