一年一度的「3·15」國際消費者權益日即將到來，有關產品質量和安全的話題再次受到了廣泛關注。過去一年來，汽車產品的質量和安全問題層出不窮，令車主苦不堪言。哪款汽車產品將登上「3·15」成了消費者最關心話題。「3·15」前夕，我們就對問題車型做個盤點。

今天，我們聊聊讓人「愛恨交加」的寶馬3系。


雖然奪得了2020年度豪華中型車銷量冠軍，但寶馬3系的產品質量並不讓人省心。汽車門網的數據顯示，2020年8月，寶馬3系的發動機投訴指數陡然升高，9月份投訴指數達到了頂點。這回，發動機漏防凍液再次成了罪魁禍首。

很多車主反映，入手不到半年寶馬3系新車就出現發動機漏防凍液問題，有的車輛2600多公里時問題便出現。從車主反饋來看，問題車型都出現在2019年底至2020年前半年生產的G28寶馬3系搭載的B48發動機。其中，2020年3、4月生產的車型投訴率最高。


出現問題後，有車主將車輛送至4S店檢測。4S店表示，防凍液泄露的原因是發動機熱管理模塊內的密封圈損壞導致。寶馬4S店的解決方案是更換熱管理模塊。

面對問題的大面積爆發，一位華晨寶馬內部人士疑似通過媒體對該事件做出了回應。

華晨寶馬在回應中確認，新3系防凍液泄露為熱管理模塊內的密封圈損壞所致，後續生產的新3系其中熱管理模塊已經採用了最新的技術改進型模塊，消費者不用擔心防凍液會再次泄露。華晨寶馬還表示，將對問題車輛進行免費更換，更換的部件為技術改進後的新型熱管理模塊。

問題是，更換熱管理模塊非常麻煩，需要將進氣管等多個配件一併拆除。如果冷卻液已經進入發動機內，還需要將更換機油底殼。即便如此，由於該管理模塊為進口件，更換模塊需要等1個月。


更糟心的是，更換熱管理模塊後又會出現新問題。很多車主反映，更換熱管理模塊後雖然冷卻液泄露問題消失，但新模塊和進氣格柵千葉扇不匹配，致使格柵開閉不嚴，發動機報故障碼，因此還需要更換進氣格柵。

由於問題車型批次多是今年年初出廠的新車，多數車主對新車被拆卸都無法接受。無奈之下，車主撥打寶馬廠商官方電話希望得到合理解決方案，但廠商客服只表示會將問題移交經銷商處理，對車輛因維修的折損不做任何表態。

值得一提的是，寶馬3系的發動機漏防凍液問題由來已久。由於B48 2.0T發動機循環軟管接口容易斷裂，上一代F35寶馬3系的發動機漏防凍液問題就一直不斷，至今問題已經存在了多年。


據了解，F35代車型的水循環管為歐標，由可降解塑料製成，而且處於懸空姿態，因而壽命較短，容易斷裂。從車主的反饋來看，很多車輛行駛到3、4萬公里之後，循環軟管斷裂問題就會出現。然而此時的車輛多已出保，需要自費更換配件。筆者查知，更換管路的費用至少需要1200元，甚至有車主的更換費用近2500元。


多年來，很多深受發動機漏防凍液困擾的F35寶馬3系車主都一直在通過廠商客服溝通，並通過各類三方平台進行投訴。然而，廠商客服一般都會敷衍了事地將問題推給經銷商。寶馬3系車主對此甚至已經見怪不怪。面對持續多年的車主質疑和投訴，華晨寶馬一直未作出回應。

或許，登上「3·15」的榜單成了寶馬3系車主徹底解決發動機漏防凍液問題的唯一途徑。