2020年，比亞迪全系車型共計銷售416337輛。其中，宋家族以204921輛的成績，幾乎占據了比亞迪2020年銷量的半壁江山。
進入2021年，囊括了宋Pro、宋PLUS、宋MAX、宋經典版等車型的宋家族再度擴容，先後上市了宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。如果結合此前網絡上曝光的比亞迪內部電話會議內容，接下來比亞迪或將繼續對宋MAX和宋Pro的新能源版本車型進行更新。
雖然第二代宋Pro燃油版車型也已經確定將上市，但是從比亞迪以推出宋家族新能源車型為主的產品革新動作中，多少也能讀出一些比亞迪正在將"新能源領導者"的企業主張落到實處的意味。
那麼，後續隨著燃油車型比例減少而出現的銷量差值將如何填補？主要責任就落到了既能提供無限接近純電動車駕駛體驗，又能解決用戶續航焦慮的比亞迪DM-i超級混動車型上——宋PLUS DM-i被賦予的使命也就極為重要。
在近日舉行的齊魯國際車展上，宋PLUS DM-i首次大規模亮相山東市場。新車共推出51KM、110KM兩種續航版本四款車型，並公布補貼後全國統一售價區間為14.68萬元-16.98萬元。
作為一款混動SUV車型，宋PLUS DM-i最引人關注的仍然是其採用的DM-i超級混動技術，這個由電機作為車輛動力輸出主力的混動系統，極大地提高了能量轉化效率和傳動效率。在刀片電池、驍雲-插混專用1.5L高效發動機和EHS電混系統的加持下，整車油耗得到明顯降低的同時，也為駕乘者提供了接近純電動車的平順加速表現。
其中，宋PLUS DM-i的51KM版本車型最大功率為132 kW ，峰值扭矩為316N•m，百公里加速8.5秒，純電續航里程51KM，可油可電綜合續航里程1150KM，百公里油耗4.4L；110KM版本車型最大功率為145 kW ，峰值扭矩為325N•m，百公里加速7.9秒，純電續航里程110KM，可油可電綜合續航里程1200KM，百公里油耗4.5L。
值得注意的是，宋PLUS DM-i公布的綜合油耗均為車輛在虧電狀態下的數值。
而在保證了燃油經濟性和駕駛體驗之外，宋PLUS DM-i也符合了一輛"好SUV"的標準。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，延續了燃油版車型寬體、低趴、長軸距的造型優勢，滿足用戶對一輛A+級SUV的使用需求。
外觀方面，宋PLUS DM-i仍然採用受到用戶廣泛認可的比亞迪家族式設計語言，除了對前臉進行重新設計讓其與燃油、EV版本車型進行區分之外，整車只是在細節上基於新能源車定位做了些許改動。
內飾方面，宋PLUS DM-i採用多層懸浮式設計，啟用全新設計的日蝕藍+蒼穹灰新能源專屬配色，並搭配全包裹舒適減壓座椅。配置方面，如12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、360°全景影像、手機遠程控制、電動後備廂、手機NFC鑰匙、胎壓顯示、多功能方向盤等功能均為全系標配。
其中，12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad內置了DiLink3.0智能網聯繫統，支持多款手機APP，並能夠兼容外設拓展和K歌模式、智能進入等功能。此外，在駕駛輔助方面，宋PLUS DM-i兩種續航版本的高配版車型上，搭載了如併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等系統。
由此可見，宋PLUS DM-i以其"可油可電"的屬性，與市面上多個細分市場的車型均展開了正面競爭。得益於應用的DM-i超級混動技術，新車既擁有與純電動車型相仿的節能性好、平順性優的特點，也形成了對燃油車型的降維打擊之勢。甚至，即便將宋PLUS DM-i與主流SUV進行對比，"入門即高配"的配置水平搭配15萬元級別的價格，也足以體現其性價比。
聯想到比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在DM-i超級混動技術發布會上，提到的"要讓DM-i超級混動進入傳統燃油車占絕對主導地位的細分市場"說法，通過比亞迪宋PLUS DM-i的登場，可以預見的是這台具有"快、省、靜、順、綠"五大核心能力的新車，將有機會為宋家族爭取到更多的市場份額。
（圖片源於網絡，文章系"北評車事"原創）
