寶馬Z4sDrive25i——純粹就是王道

2021-04-12

幾乎是從F系列開始，就一直有人說寶馬越來越妥協，沒有那麼純粹有樂趣了，最近一代越發如此，之前開過的325i、425i都跟純粹的駕駛樂趣有很遠的距離，逐漸變成了舒適的豪華車，雖然操控極限也不低，但是從駕駛樂趣、溝通感來說，確實差點意思。有人說現在如果要買駕駛樂趣純粹的寶馬，只能去買M power了，好在這次發現除了M power，還有一款忠於純粹的寶馬車，而且它的價格比掛著M power標的那些車便宜不少，那就是最新一代Z4。

這代Z4很有意思的是和豐田Supra是一個構架下的產物，國內Z4從成交價而言還要更便宜，很多人在討論一個話題，如果Z4足夠好，還有理由去等那個並不是真正Jdm的Supra嗎？

這台車是Z4的最入門車型，也就是指導價48.88萬的sDrive 25i M運動套裝。

這代Z4外形設計爭議挺大，尤其前臉在新4系出現以前，已經開始表明寶馬要用激進設計語言了。不過這個藍色外觀加銀白色輪圈的搭配我覺得很漂亮，停在公園裡也是很多人會回頭看的車。

Z4的設計一直都是長車頭短車尾，看上去很有老式跑車的風格。敞篷車當然要開篷才是最漂亮的。

車尾設計爭議就比前臉小得多，敦實又動感，我個人也很喜歡。

外形就說這麼多，爭議再大，敞篷車在哪都是回頭率最高的那類車。

兩座車最好的一點就是我寫文章時不用介紹後排，省事很多。這車坐姿可以調得很低，方向盤調節範圍巨大，同時座椅不管舒適度、調節功能都很棒，如果你喜歡低矮坐姿的話，在這車上會找到一個很舒服很戰鬥的感覺。

當然了長車頭、低坐姿會導致開不慣這類車的人判斷不了空間和距離，而且這車關上篷之後，因為中控台偏高，內外後視鏡里視野也不算好，整體座艙里是挺壓抑的，和718那種敞亮區別很大，從視線、開闊感而言，毫無疑問718比這個車合理得多。

不過這車好在座椅後面有一層網兜儲物空間，能把很多小東西堆在那，儲物空間而言是比718更好的。

後備箱空間不大，因為718有兩個貨箱，前面那個還很深，從實用角度看718可能比這車要更好。

當然了作為一輛跑車，駕駛感才是重點，Z4這個只有197馬力的入門版倒是讓我挺驚喜的。

這應該算b48的中功率版本，馬力不大但是調教得很激進，出力方式有點拳拳到肉的感覺，官方加速6.7秒其實沒比325i快多少，但感官上就是讓你覺得這車比325i動力強很多，325i跑山路我覺得動力差了點，這車動力上居然能讓我有爽的感覺。

當然更激進的出力調教讓b48➕zf8低速頓挫的缺點更明顯了，這車即使舒適模式下，走走停停闖動也很嚴重，市區堵車我都直接放在了經濟模式，這個問題會緩解很多。需要動力時直接放運動模式，動力響應非常快，基本隨叫隨到，山路上每次出彎都能馬上有動力上來，不猛但是很充沛。

不得不說b48發動機效率確實高，一整天下來開得挺猛，表顯油耗也就9.4升，唯一的遺憾就是如果有個30i版本那就更好了。

這車的轉向設定非常激進，單邊打滿只有1圈，跑起來後極為靈敏，車身動態不僅毫無延遲，可以說我開過的車裡幾乎沒有給出轉向輸入後車身反應這麼快的，高速上快速左右變線，車身反應快到讓原本出色的懸架都有點吃力的程度，這點比718還要激進得多，我覺得做得都有點太過頭了。山路劈彎時只需要很小的轉向輸入車就能轉過去，回饋到手上的感覺也特別能激發駕駛慾望。

不好的點是這套轉向有點太硬核了，低速挪車時偏沉，女性開的話會覺得費力，而且這代寶馬m方向盤太粗的問題在這車上也有，握感不如上一代那個。

這車激進的設定除了轉向，還有它的整個車身動態，前255後275的米其林PSS輪胎規格很高，但是197馬力作用在275的後輪上居然很輕易就能讓車尾甩起來，基本上比較急的彎里你帶著方向油門給得稍微大點車尾就滑起來了，而且滑起來很可控，即使有幾個彎比較潮濕，輕微修正就可以回到想要的路線上，沒有一點掙扎的感覺。比起718那種像軌道一樣的穩定感，這車在山路上保證安全的範圍內車尾一直滑來滑去更讓我覺得有趣，這車拼速度無論直線還是彎道是絕對干不過丐版718的，但是在山路上自嗨確實比718要更有意思。

這車懸架支撐很好很貼地，即使車尾甩起來姿態也很平衡，同時舒適性也很好，濾震很柔很韌，就算是以家用車標準評估也不顛，非常上乘的調教水平。

不過這車噪音確實挺大，同樣關上篷後比718要更吵，無論是風噪、胎噪、路噪都比718大，高速跑下來比718難受不少。