無聊的第一季度車市終於過去，車企們第一季度的銷量結算報告也紛紛出爐。在這個增長率動輒同比上百的日子裡，很多車企欣喜無比，尤其是陷入銷量低谷的企業，更是如此。
根據乘聯會發布的數據，2021年3月國內乘用車（狹義）零售銷量為175.2萬輛，同比增長67.2%；一季度的總銷量為509.2萬輛，同比增長68.8%。數據上，無論是「同比」還是「環比」數據，似乎都足以書寫今年車市第一季度的無限風光。
從近日上汽集團發布的3月產銷快報來看，數據大致也都符合這樣的趨勢。
數據顯示，上汽集團3月實現整車銷量49.3萬輛，同比增長112.9%；前三個月，上汽集團整車銷量約為114.2萬輛，同比增長68.2%。雖然合資/自主板塊都迎來增長，但令人難以置信的是，上汽大眾第一季度的銷量已然落後於上汽通用和上汽通用五菱，來到了集團的第三位。
具體來看，上汽大眾品牌3月銷量為11.3萬輛，同比增長87.5%；一季度累計銷量為24.9萬輛，同比增長36.1%。目前，上汽大眾銷量已被上汽通用、上汽通用五菱超越，成為集團第三，而且差距在進一步拉大，其中一季度兩者銷量差距拉大到8萬多輛。
同時，上汽大眾不少主銷車型受到晶片短缺困擾，目前不得不「保大棄小」，優先保證市場需求量較大的產品的產能。隨著「胖頭魚」回歸上汽大眾，如何解決問題讓上汽大眾重回巔峰是這位老將避不開的問題。
上汽通用3月銷量為12.9萬輛，同比增長179.9%；一季度累計銷量為33.6萬輛，同比增長87.4%，為上汽集團貢獻近三成銷量的同時，也成為超越上汽大眾，成為上汽集團的銷量擔當。
上汽通用銷量大幅增長，主要依靠自去年開始的新品投放升級，今年，上汽通用還將推出別克昂科威PLUS等車型持續為銷量助力。在不久前的上汽通用科技體驗日上，上汽通用也表示：「從車市總量來看，今年車市增速預計在6%以上，我們的目標是繼續跑贏市場大盤。」
上汽通用五菱3月銷量15萬輛，同比增長100%，一季度累計銷量30.9萬輛，同比增長87%。其中，五菱宏光MINIEV的熱度不減，3月銷量近4萬輛，比整個寶駿品牌的2.4萬輛還要多出不少，但這種高銷量低凈利的處境與五菱品牌高端化相背離，不由得讓人擔心。
乘用車方面，官方公布的數據顯示，榮威、MG、R汽車3月份銷量為5.8萬輛，實現接近翻番。其中，榮威品牌批發超3萬輛，同比增長65%；MG品牌全球銷量近4萬輛，國內銷量同比增長238%；R汽車新車交付量環比增長76%。在三大板塊的努力下，上汽乘用車一季度實現銷量14.5萬輛，同比增長46.1%
另外，新能源領域成為上汽集團的亮眼板塊。3月，上汽集團新能源車銷量為6.2萬輛，同比增長837%，遠高於乘聯會發布的「3月新能源乘用車銷量同比增長239.6%增幅」；一季度，上汽集團新能源車累計銷量約為15萬輛，同比增長679.6%，增速同樣超過新能源市場302.9%的平均水平。
海外方面，銷量延續亮眼表現。3月份上汽海外銷量高達4.8萬輛，同比增長78.5%。其中，自主品牌海外銷量達到3萬輛，同比增長83.5%。今年一季度，上汽海外銷量達11.9萬輛，同比增長77.5%。
2020年下半年以來，上汽集團一直表示要向高科技企業轉型，並不斷加大在汽車「新四化」領域的投入。
4月9日，上汽集團正式發布上汽零束SOA平台，搭建屬於汽車的APP Store ，正式宣布將在智能電動等創新領域投入3000億元，全面向高科技企業轉型。此外，上汽集團已與阿里、騰訊、地平線等網際網路或科技公司，在車規級晶片、軟體技術、數字營銷、內容生態、網絡安全等領域開展合作。
第一季度是銷量結算的特殊時刻，一是春節假期歸來，環比自然大幅度增長；二是去年疫情來襲，此時大談同比更是無異於耍流氓。因此，如何在「漂亮」的銷量中找到比「同比」、「環比」更有意義的數據，才是廠家更應該做的。
對於上汽集團來說，眼花繚亂的數據同樣代表不了成績。
去年上汽集團累計銷量同比下滑16.4%，其所占市場份額為23.0%，份額下降2.5個百分點；面對2021年，上汽集團將銷量目標設定在617萬輛，而從今年一季度的銷量成績來看，114.2萬的銷量已經完成年銷量目標的18.5%。接下來如何完成目標，如何追趕曾經那個更好的自己，上汽集團任重道遠。
