2021-04-15

【卡車之家原創】貨車司機金某因北斗系統掉線被罰款兩千而自殺的消息，在這個春天裡揪痛了所有國人的心，引發行業內外多方面多維度的討論和熱議。單就「這件事責任應該歸到誰頭上」這個話題來說，網絡上就形成了各種不同的觀點。

許多卡友覺得這事得怪「北斗掉線」：北斗掉線很多時候並不是司機的問題，而是機器本身的問題，然而北斗一掉線，多數情況下卻是由司機背鍋。

需要強調的是，「北斗掉線」的說法並不嚴謹，而應該說北斗導航車載終端掉線，也就是監控設備掉線和管理平台失去了聯繫，北斗衛星沒有問題，這其中很多問題都指向了北斗導航產業鏈的中下游。

價格參差不齊上牌上路不省心

北斗導航的產業鏈分為上中下游三個部分，上游部分是負責導航衛星製造、發射和地面基礎設施建設的科研單位，中游部分負責開發北斗基礎產品、北斗終端產品等，下游部分負責北斗導航應用服務。

進入北斗設備這一行的單位，需要提交各種資質證明，整個下來得幾十萬元，不過也可以掛靠在其他公司名下以分公司的形式經營，這樣能省不少錢。很多這種掛靠公司就容易出現服務不到位的情況。

卡友們在使用北斗終端產品時，安裝費、服務費等一系列費用下來得高達數千元，之後每年還要另外交一筆管理費用，個別地方甚至還推出付費培訓，需要卡友們定期參加，不交錢車還沒法上路。

產品定價從幾百到幾千元不等、監控服務費用不統一等問題也讓很多卡友感到無所適從。2G網絡的北斗行車記錄儀價格一般在300元左右，而匹配4G網絡的設備，因為增加了人臉識別監控功能，能賣到5000元左右。

有些地方在上牌過程中還會拿北斗終端為難卡友。生產廠商在車輛出廠時，一般會預裝好「北斗設備」，然而有些地區的司機要想拿到牌照，還得把「原裝的行車記錄儀拆了，換上相關部門指定的產品」。

在實際採訪中，還有卡友針對北斗設備提出自己的見解：之前因為疫情原因很難接到活時，很長時間都在趴窩，但是北斗設備的服務費用還是照收不誤，不太合理。

經常自動掉線很多卡友掉線後仍未察覺

悲劇的是這個設備花了這麼多錢裝上後，也不見得好使。首先從卡友的議論來看，這玩意掉線後不易察覺。很多因為這個被罰的卡友都表示當時壓根不知道北斗終端掉線了，而且「北斗終端經常自動掉線」的情況更是普遍存在。

一邊是北斗終端經常掉線，一邊是北斗終端掉線後很多卡友不知道，本是為卡友著想、提供便利的北斗終端，就這樣被卡友諷刺為執法站的「提款機」，這問題可想而知有多嚴重。

據北斗記錄儀運營公司的工作人員描述，設備掉線時他們後台一般不負責提醒，也無法判斷設備掉線是因為產品故障還是人為破壞，而掉線一般是由車輛所在的車隊公司負責提醒，但司機也可以在手機上下載監控軟體自己查看。

什麼監控軟體能查看北斗終端有沒有掉線呢？這個問題也是有的卡友清楚有的卡友不清楚，這款軟體是名為「車旺大卡」的APP，通過軟體能以車主身份查看北斗終端是否在線。

其實北斗終端掉線後檢查設備是能看出問題的，不過日常工作中很多司機難以判斷設備是否掉線的情況也的確存在，針對這點我想北斗終端產品值得改進的地方仍然很多。

例如在圖中這款記錄儀的顯示螢幕上，有一處標記可以判斷出設備是不是處在掉線狀態。如圖所示，字母「A」左上部分的箭頭上如果有一槓，說明北斗終端掉線了；如果沒有那一槓說明北斗終端沒掉線。

官方數據顯示：2020年度北斗導航車載終端的抽樣合格率，僅僅只有70.4%。引用網友的話說，10台北斗導航車載終端里就有3台很可能存在質量問題。這些質量問題主要體現在定位功能、盲區補報功能、休眠功能、路線偏離提醒等指標的不合格。

而在2014年到2018年，北斗終端的抽樣合格率分別為82%、86%、80.6%、94.1%、97.6%。可以看出，北斗終端產品質量在2020年度相比以往出現嚴重下滑情況。

目前市場上支持北斗系統的定位終端設備，有上百種之多。不同品牌的北斗終端產品價格上的差別，主要由其中的晶片決定，許多中小廠商為了控制成本，會選用價格便宜的晶片，造成產品質量良莠不齊，難免出現掉線等故障。

● 編後語

關於貨車司機金某服毒自殺一案，目前還沒有發布北斗設備質量問題的具體調查結果。但無論這起事件最終是否由北斗終端設備買單，設備本身存在的問題已經足夠讓人驚掉下巴。對於北斗終端產品，卡友們在使用過程中還遇到過哪些問題？歡迎留言分享。（文/姚祺瑾圖/卡車之家網絡）