【卡車之家 原創】今年年初，一則藍牌自卸將不能再上公告的消息在業內廣泛傳播，隨後，各地經銷商紛紛打出了「絕版車」的噱頭，為藍牌自卸車的營銷助力。


如今。消息過去兩個多月的時間，這對藍牌自卸車到底產生了哪些影響，讓我們從銷量數據和經銷商營銷情況來進行分析。

● 卡家數據：

藍牌自卸占比下降


從近五年來自卸車銷量數據來看，除去年受疫情影響出現下降之外，整體來看自卸車的整體銷量屬於逐年上升趨勢，2019年同期銷量最高，超過4.5萬台。

從藍牌自卸銷量來看，2019年同期銷量突破2萬台，達到近五年銷量最高峰，去年儘管受疫情影響，仍銷售7000餘台。

從藍牌自卸在自卸市場的份額占比來看，2019年之後所占份額逐年下降，去年占比下降到41%，今年下滑到25%，銷量占比下滑明顯。

縱觀近年來的藍牌政策，這種變化很好解釋，2019年5月大噸小標問題曝光，藍牌輕卡面臨上牌難、上路難的各種問題，而藍牌自卸基本上均屬於超重車輛範疇，自卸總額占比下降順理成章。

今年年初，業內又在流傳藍牌自卸將不能再上公告的消息，這無論對於廠家、經銷商還是客戶來說都意義深遠，因此，藍牌自卸占比大跌便成了必然事實。


● 經銷商調查：

藍牌自卸處於清庫存狀態

為了更好地了解藍牌自卸的生存現狀，我們連線上海、山東等地經銷商一探究竟。

據山東一名不願透露姓名的自卸車經銷商介紹，在濟南當地，自從521大噸小標事件之後，市面上售賣的藍牌輕卡基本上都是合規車型，但即便如此，上牌依舊很困難，甚至審車也會遇到一些問題。之前一部分用戶會採用異地上牌的方式進行操作，但這終歸不是常態。今年傳出將取消藍牌自卸公告的信息之後，目前各家基本上處於清庫存的狀態。

上海市對於藍牌自卸的上牌政策一直卡得都很嚴，之前藍牌自卸占整個自卸市場的占比就不足20%，大噸小標事件之後，對於上海的藍牌自卸市場來說更是雪上加霜，今年年初到2月底，該經銷商的藍牌自卸賣了不到十台，可以用「慘澹」來形容。

據該經銷商介紹，關於替代車型，市區之外的肯定轉黃牌，但是城市之內一些小修小補的工程，市場上也在找替代車型，嘗試過用皮卡替代，但是涉嫌違規改裝，效果也並不盡如人意，只能作罷。

● 編後語

截至目前，傳言的藍牌自卸取消公告的明確政策文件還沒下發，具體實施情況如何，目前還不能過早下定論。

針對目前沒有替代車型的現狀，業內有人猜測，也不排除前期會採取限制發動機排量、貨箱尺寸等方式進行過渡，但從行業發展趨勢來看，市場上的藍牌自卸基本上都處於違規裝載狀態，危險性很大，這一車型在市場上絕跡，只是早晚的事情。（文/張宏霞 圖/卡車之家）