陳勝、吳廣乃謀曰：「今亡亦死，舉大計亦死，等死，死國可乎？」陳勝曰：「天下苦秦久矣... ...」。
彼時秦朝昏庸暴政，天下百姓苦不堪言。面對此種情境，起義或許會死，順從卻只能去死。於是各路兵馬揭竿而起，發生了流傳至今的「燕雀安知鴻鵠之志」、「霸王別姬」、「四面楚歌」等等故事。
最終劉邦稱帝，黃袍加身；霸王落敗，烏江自刎；陳勝吳廣未能成為鴻鵠，死於自己人之手。
革命向來如此，會有流血犧牲，最終勝者為王、敗者為寇。而不爭者，只能消逝於歷史洪流。
天下苦特斯拉久矣
以史為鏡，可以知興替，鑒如今，拿來鑒汽車圈兒也一樣適用。
筆者為何要說天下苦特斯拉久矣？先讓我們來了解一下特斯拉的最新糾紛案例：
4月19日，正值上海車展媒體日，全國各地無數汽車媒體前往了現場，準備搜集最新發布的技術信息、參觀時代前沿的概念車型、獲取新車上市的一手資料。
這天本該是各家車企的高光時刻，特斯拉展台卻突髮狀況，一名身穿「剎車失靈」字樣的女子爬上車頂，大喊「特斯拉剎車失靈」！
上海車展防暴隊迅速趕到現場處理，該女子被粗暴抬走。
展台也被暫時封鎖了約二十分鐘，紅線外是熙熙攘攘的人流，紅線內是表情肅穆的特斯拉工作人員，氣氛好似山雨欲來，一片沉悶。
很快，這件事就點燃了各大媒體，那天上午的上海車展，四處都迴蕩著「特斯拉剎車失靈」的視頻回放聲音。
關於事情的來龍去脈，維權女車主曾在微博上發表自述：
但特斯拉公開數據說車主超速到118.5km/h才導致事故發生，雙方各執一詞，難以達成一致。
值得注意的是，從2月21日發生事故，直到今天，即4月22日，車主才通過「鬧車展」的方式拿到了這份數據。
今將舉大計
目前我們還難以得知特斯拉和維權車主到底誰對誰錯，但大眾其實最關心的不是特斯拉到底有沒有錯，而是特斯拉究竟會不會對消費者服軟？
面對維權車主爬上車頂，陶琳表示：決不妥協。
近期，特斯拉的各項負面新聞來的又快又急，特斯拉是如何把自己作到舉世皆敵的呢？
讓我們從馬斯克的個人性格開始說起。
特斯拉曾被稱為改變世界的汽車、電氣時代的開創者，在新能源汽車和無人駕駛行業尚不完善的當下，特斯拉曾是當之無愧的業界標杆。
而特斯拉的掌舵者馬斯克其人和川普一樣，是一向具有巨大爭議性的全球網紅。不管是矽谷鋼鐵俠的名頭、還是其一路傳奇的故事，都引起了全球無數民眾的關注。
他的母親把教育孩子的故事寫成教育書籍；他與約翰尼德普前妻的花邊故事傳的沸沸揚揚；他飛上太空的夢想被人津津樂道；他離過兩次婚的故事也引發了大量討論。
他是比頂流更頂流的男人，這種說法並不誇張。
但有種說法是，知道自己美麗的美麗女人最可怕。馬斯克太過迷信自己的個人魅力，他自認為不需要公關部、不需要公關預算，他的一條推特便勝過別家企業無數廣告曝光。他的追隨者將他的車和他的人都奉為圭臬，他是自己打造的「神」。
但在光環之下，他忽略了自己的聲音並不能掌握全球的思想，更無法引導輿論、安撫消費者。狂妄的性格只是一種生活方式，他將卻將這種狂妄帶進了企業，導致了如今的「牆倒眾人推」。
更何況如今中國新能源汽車市場已成氣候，特斯拉再也不是過去的無可替代。如今逮到能「踩特斯拉一腳」的機會，又有哪個競爭對手會心慈手軟？
賈新光先生對此評論道：「馬斯克要明白，他的好運並不是永遠的，資本也會變臉。」
割完就走，純電理念和虛擬貨幣撐起了特斯拉？
醜聞背後的操縱者究竟是誰？就算是特斯拉自己，其實也並不是難以置信。
作為一家年銷幾十萬輛的車企，特斯拉體量並不算大，但其市值卻始終居高不下，這與馬斯克高超的金融手段息息相關。
以低價占領市場、吸引大量投資人——這是瑞幸咖啡曾經矇騙國外投資者的套路，但放在特斯拉身上，也處處都是熟悉的痕跡。
曾經的上海為了招攬特斯拉，給出了低廉的地皮價格和優惠的稅收政策，而特斯拉入華之後不負上海政府所望，市占率不斷提高，單車價格也在不斷降低。
特斯拉是靠什麼賺錢的？如今最低配指導價已經不足25萬元的Model 3嗎？
不，特斯拉靠的是販賣理念與虛擬貨幣。
特斯拉最值錢的產品從來都不是車，而是他們鼓吹的科技未來。資本投資的是純電汽車的前景，也是馬斯克能否成為汽車圈兒賈伯斯的潛力。
此前，我們常說老車主都是特斯拉割過的韭菜，但如果，特斯拉想割的不僅是老車主，而是整個中國市場呢？
筆者先講解兩個名詞，高位做空與高位橫盤。
一、資本方以低價買入股票，然後將企業股價推至高位，這時散戶將受到資本號召，紛紛湧入市場，把泡沫推的更高。此時資本方在高位拋售，讓自己原本的低價投資變現成了大量熱錢，這便是高位做空；
二、高位橫盤則是股價已經到達頂點，企業需要新鮮的力量來推動股價的再次上漲，打破當下的界限。
來看這條新聞：
3月24日消息，據國外媒體報導，當地時間周三，特斯拉執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上表示，特斯拉現在接受比特幣支付。
馬斯克是加密貨幣的支持者，他曾多次在推特上提及比特幣和其他加密貨幣。去年12月份，他在與數字貨幣的重要倡導者者麥可·塞勒(Michael Saylor)交流時曾詢問如何將特斯拉資產負債表上的「大筆交易」轉換成比特幣。
今年1月底，他曾將自己在推特上的個人簡介做了修改，只留下「比特幣」一詞。但如今，他已經刪除了個人簡介上的「比特幣」一詞。
今年2月初，馬斯克表示，他後悔8年前沒有購買比特幣。與此同時，他表示，比特幣即將被廣泛接受。
2021年第一季度，馬斯克旗下公司特斯拉大舉投資比特幣。特斯拉在提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份文件中披露，它已買入價值15億美元的比特幣，以實現投資的「多樣化和最大化」。
除了比特幣，馬斯克還曾大肆讚揚狗狗幣，讓一個滑稽狗頭的表情包變成了數字黃金。
如今的特斯拉已經擁有了高位做空虛擬貨幣的資格，如果股東想要大量變現，「割韭菜」的真正時機已經到來... ...
如果無法度過此次輿論難關，特斯拉可以利用從中國市場賺到的比特幣大量套現；如果順利度過，這次「被冤枉」將是特斯拉新的高位橫盤突破點。
我們常唾棄PPT造車的部分企業，但特斯拉，真的值它的市值嗎... ...從馬斯克過去的對賭協議開始，一切早已成了一場資本遊戲。
按照馬斯克與特斯拉的對賭協議，馬斯克是0薪酬CEO，薪酬僅與公司市值和收入掛鈎。第一個里程碑目標就是市值1000億美元。
保持市值1000億美元半年、同時滿足16個營運目標中的至少一個，馬斯克將獲得首期169萬特斯拉股票，按照1000億美元市值最低股價計算，一旦實現第一階段目標，馬斯克獲得股票價值近10億美元。
造出最合適的消費者的車？這種話和小孩子說我將來想當超級英雄一樣，只是個笑談。
最後的最後，受傷的是誰？
不管「背後黑手」到底是誰，背後受傷最深的都是消費者。
為什麼都2021年了，我國消費者維權還需要坐到車頂上？為什麼消費者想要拿到自己的行車數據需要五次三番糾纏廠家？為什麼第三方檢測機構難服眾？為什麼企業漠視消費者、消費者除了哭鬧無處可伸冤？
這次的維權女車主發生事故時，可能是車主真的操作不當，但也有可能是系統的一時卡頓。當一台無人駕駛汽車或計程車不能正常更新車載的軟硬體或出現卡頓導致交通事故時，事後檢測機構難以檢查出硬體是否出現問題，這時責任就將不再清晰。
不僅如此，在自動駕駛不斷普及的當下，未來消費者的權利還有眾多盲區需要探索解決。
比如在自動駕駛狀態下，車禍責任該不該全權歸於廠家？未來的保險行業是否需要重新劃分交通事故中的過錯分配？
如果連最基礎的事故責任都難以確定，消費者的基本生命安全都得不到保障，聊自動駕駛的未來豈不是天方夜譚？
作為媒體人，報導汽車新聞是我們的基本責任。但在更大範疇上，預測行業未來、關注消費者權益也是我們的崇高使命。
我們關注特斯拉事件，不是想成為「牆倒眾人推」里的眾人，而是想從現實發生，督促各方對消費者加大保護力度。
至於特斯拉，依然需要加強學習「把顧客當成上帝」這句話。
賈新光先生認為：現在撤職陶琳，交出數據，特斯拉保住小命。政府介入，快速解決，把勢頭剎住。如果不趕緊解決，就會發酵成反美風暴。
賈新光先生還說：到了中國，是龍要盤著，是虎要臥著，不能對消費者耍美國式的霸道。現在蘋果、華為開始造車，主打肯定是自動駕駛，這是特斯拉的軟肋；大眾開始電動化，一開始就是專業平台，在歐洲已經壓制了特斯拉。還有一大群名為新勢力的「狼」在後邊緊追不捨，等著特斯拉步伐緩慢下來……
這樣的大環境下，特斯拉的好日子還有幾天？如果遲遲學不會最基本的「以人為本」，那今天的潰敗只是特斯拉自毀長城的開端。
