電氣化的浪潮在2021年的上海車展上顯露無疑，多家汽車企業將大量的電動汽車堆積到展台上，以顯示自己落實電氣化的決心，在凱迪拉克這裡，則是重磅推出LYRIQ概念車。
與急於做電動車拿積分用燃油車的底盤進行改造截然不同，凱迪拉克的首款純電動車就誕生於全新的電氣化平台Ultium智能純電平台——該平台被通用稱之為「汽車全面電動化的基石」。
凱迪拉克LYRIQ的亮點不僅在外在上前衛的造型，在看不見的地方，凱迪拉克為其首次搭載了33英寸環幕式超視網膜屏，提供9K超高清解析度，這也是業界的創新。增強型Super Cruise超級智能駕駛系統是凱迪拉克必備的武器，在LYRIQ身上，配備雙視雷射全息現實增強飛航顯示儀 Dual-plane AR HUD，藉助與外部實景相融合的增強現實技術，可實現目的地實景標記、實景導航、前向碰撞預警、指令變道等。
LYRIQ的量產車剛剛在北美發布，在通用汽車看來，這款車的發布標誌著凱迪拉克一個世紀以來創新的巔峰，再次開啟一個偉大的新時代。
而這個新時代在不久的將來在中國市場也將到來，從2022年起，LYRIQ的量產車將在上汽通用落地生產。在上海車展期間，上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長接受藍鯨汽車採訪時表示，「凱迪拉克承擔了通用汽車電氣化轉型的先鋒的角色。」
記者：相比LYRIQ概念車，未來量產車會有哪些變化？有多少可以在量產車上落地？
顧曄斌：其實我們這個車明年就量產了，汽車研發的過程其實是一個非常嚴謹的過程，都是需要一定時間的，所以我們現在做成這個樣子和未來實際量產車是非常接近了。
記者：BBA此前推出的純電動車型市場反映並不好，更晚進場的凱迪拉克機會在哪裡？
顧曄斌：通用汽車的電動車或者是說智能化的研發也是全球最早的，我們很早就推出了凱迪拉克也是通用汽車的豪華品牌，作為這個品牌來講也是承擔了通用汽車電氣化轉型的先鋒的角色。作為豪華品牌我們是率先在純電、智能平台上推出了大家看到非常驚艷的LYRIQ的概念車，這其實是作為通用汽車豪華品牌本身所承擔的使命。
記者：Ultium平台的優勢是什麼？如何支撐凱迪拉克成為電氣化先鋒？
顧曄斌：Ultium平台歸納起來就是六個字：靈活、智能、安全。平台整個的電池或者是驅動也好都是模塊化的，在這個上面可以來變化出無數的組合出來，無論是電池的容量還是說所謂驅動的形式都可以有很多的形式，也可以滿足未來，無論是通用還有就是我們凱迪拉克未來細分市場車型的要求，整個模塊化的概念是非常領先的；通用汽車開發的時候都是要滿足北美、歐洲包括中國所有的這些法規，這些全球法規加在一起本身的要求就非常高，我們本身就是全球車型，同時我們也是經過非常嚴苛的驗證。
記者：LYRIQ可以達到幾級自動駕駛水平？
顧曄斌：整個應用是在不斷的升級，現在去定義幾級都是目前的狀態，我們講的是未來的一個空間，我們這個Super Cruise是基於高精地圖，隨著高精地圖的升級我們硬體的能力是可以支持非常遠的智能駕駛的水平。只要將來你跟著我們一起做OTA升級，一定是業內領先的。
記者：怎麼評價LYRIQ這款車？
顧曄斌：八個字：有備而來、誠意滿滿。無論是從這台車的外型設計還是藝術與科技完美的融合還是從我們帶來了這麼多高科技的硬體還有軟體的升級能力和未來無限的想像空間，這個都是凱迪拉克LYRIQ帶給客戶的一些全新的體驗，也是我們的實力所在。
記者：現在對於電動車來說大部分是採用直營的銷售渠道，LYRIQ會不會成為凱迪拉克第一台直營的電動車？
顧曄斌：無論是從銷售渠道、銷售模式或者是從未來的技術疊代、技術的更新或者是技術的應用上來講，凱迪拉克作為一個百年豪華品牌也作為中國一個主流的豪華品牌來講，我們始終把客戶體驗和客戶服務作為我們平台發展和品牌進步的一個原動力。其實無論是哪種銷售模式，它的最終目的就是為了滿足客戶新的需求、新的要求，所以我們不會說排斥任何一種銷售模式，而是會去積極嘗試。
記者：凱迪拉克推出電動車的節奏是不是慢了？未來有什麼計劃？
顧曄斌：對於這個時點中國電動車經過前幾年的發展，到現在真是處於一個欣欣向榮的一個狀態，凱迪拉克也是非常高興、非常榮幸在這麼一個時期可以參與到中國電動車發展洪流當中。未來凱迪拉克Ultium還是會在ULtium平台上針對各個細分市場，針對不同的客戶推出更多的智能純電車型。
本文源自藍鯨財經
