2021-05-15

日產汽車近來進展迅速，以驚人的速度推出了該公司最受歡迎車型的全新或經過重大重新設計的版本。其中最重要的之一是經過廣泛重新設計的2021 Rogue，該產品於2020年底首次亮相。新的2021 Rogue是日產在美國最暢銷的汽車，得益於不斷提高的馬力和扭矩，令人印象深刻的新造型，智能負載家族的首個功能，當然還有日產聞名的標準安全保障功能套件。我們在「首次駕駛」評論中對所有這些內容進行了詳盡的介紹，可以在此處找到。

現在，您可能會問自己，是什麼讓我們花了這麼長時間才跳到駕駛員座位上進行跟進。好吧，我們正在等待一個無法在啟動事件上嘗試的特定功能：帶有Navi-Link的ProPilot Assist。當然，我們已經開發了許多具有ProPilot Assist功能的日產產品，這是日產的動手半自動駕駛功能。但是，我們錯過的是新的Navi-Link功能，該功能可作為SL的選裝件和2021白金級盜賊的標準裝備。

帶Navi-Link的ProPilot Assist是Nissan已經流行的ProPilot Assist的增強版本。Navi-Link提供的是基於導航系統中當前選擇的路線的自動速度調節。然後，知道您將要走的路線，當Navi-Link系統感覺到您正在彎曲的過渡坡道上行駛或接近高速公路匝道的盡頭時，它便能夠自動將車輛減速至合適的速度。這是必要的功能嗎？否。但是，我們想自己嘗試一下並做出自己的判斷。

那麼，它在現實世界中如何運作？即使對2021年的ProPilot Assist進行了改進，我們在很大程度上仍處於圍欄。該系統運行良好，並且運行良好，不要讓我們暫時讓您覺得它不可行。相反，我們不喜歡ProPilot Assist的原因很可能是由於我們南加州的公路和標記不那麼出色。當激活ProPilot Assist時，我們的Rogue會嘗試將自己保持在車道中央。不幸的是，這一直是車輛對左右兩邊進行自我校正的持續需求，從而使前排座椅感覺非常桌球。有時，當另一側的標記較差或較髒時，它也會擁抱車道的左側或右側。這已經是我們的困擾了一段時間，所以

另一方面，至少對於我們來說，Navi-Link絕對是一個整齊的聚會技巧，但有一個重大缺陷。當我們將車載導航與目的地排隊時，在高速公路上，並設置ProPilot Assist使其正常工作，Navi-Link完全按照廣告中的說明進行行駛，從而使車輛的行駛速度適當降低，以適應彎道和交叉路口，而無需駕駛員的干預。適當地，這裡是關鍵詞，因為我們完全希望Rogue會因曲線而過分放慢，幸運的是事實並非如此。Navi-Link降低了Rogue的速度，使其達到適合彎道的安全速度，而不會造成我們後面的交通擁堵。使用此功能已有一個星期，我們不希望擁有沒有Navi-Link的配備ProPilot Assist的Nissan。

但是，最大的缺陷是什麼？至少對我們來說，過去幾年中我們接受了培訓，幾乎可以完全使用Apple CarPlay。蘋果地圖導航有效，並且效果很好。我們還喜歡能夠在上車之前設置目的地並讓Siri免提調整導航的功能。毫無疑問，您可以看到Navi-Link僅適用於Nissan的內置導航系統。因此，Navi-Link或ProPilot Assist並不是一個主要缺陷，而在於我們個人的根深蒂固的習慣。可用的無線Apple CarPlay令情況更糟。

除了帶有Navi-Link的ProPilot Assist，2021日產Rogue仍然是一款出色的SUV。實際上，我們喜歡將CVT變速箱調校為正常的步進齒輪裝置，並感到181 hp和181 lb-ft的2.5L I-4發動機非常適合3500磅的Rogue。當然，渦輪增壓或混合動力版本會不錯，但是我們從來沒有覺得Rogue的動力特別不足。內部舒適安靜，第二排後面有很多儲物空間，Rogue當然裝有Nissan的Safety Shield 360標準。

總體而言，我們與2021日產Rogue SL在一起的時光非常愉快。我們完成了向Navi-Link進行ProPilot Assist全面鍛鍊的使命。不幸的是，Navi-Link僅在最高修剪級別上可用，因為我們肯定會感到所有Rogue所有者都會從中受益。